- Высота светильников над проезжей частью дорог
- Высота светильников над проезжей частью дорог
- Высота светильников над проезжей частью дорог
- Предисловие
- 1 Область применения
- 2 Нормативные ссылки
- 3 Общие требования к освещению
- 4 Нормы
- Нормы освещения улиц и дорог
- Содержание
- Таблицы норм освещения улиц и дорог
- Дороги и улицы в границах поселений
- Класс дороги А1
- Класс дороги А2
- Класс дороги А3
- Класс дороги А4
- Класс дороги Б1
- Класс дороги Б2
- Класс дороги В1
- Класс дороги В2
- Класс дороги В3
- Дороги общего пользования вне поселений
- Категория дороги IА
- Категория дороги IБ
- Категория дороги IВ
- Категория дороги II
- Категория дороги III
- Категория дороги IV
- Категория дороги V
- Понятия и определения
- Общие сведения
- Требования к установке светильников
- Размещение опор
- Высота установки светильников
- Ограничение светового потока
- Ежегодные очистки и коэффициент эксплуатации
- Особенности отдельных групп объектов
- Дороги и улицы с трамвайными и троллейбусными путями
- Дороги и улицы сельских поселений, садовых товариществ и дачных кооперативов
- Железнодорожные переезды
Высота светильников над проезжей частью дорог
Согласно пункту 6.3.5 Правил устройства электроустановок «Над проезжей частью улиц, дорог и площадей светильники должны устанавливаться на высоте не менее 6,5 м». Согласно Постановлению правительства № 1521 данный нормативный документ – ПУЭ не входит в перечень обязательного применения.
Может ли проектная организация в проектной (рабочей) документации установить светильники над проезжей частью улиц на высоте 6,2 м?
Фиксированные значения минимальной высоты размещения светильников установлены в пункте 7.29 свода правил СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение, исходя из условий ограниченно слепящего действия, для светильников, используемых для освещения площадок предприятий и мест производства работ (в том числе улиц и дорог на территории промпредприятий) (данный пункт включён в «Перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений») — минимальное значение — 7 метров, то есть требование пункта 6.3.5 ПУЭ Правила устройства электроустановок. Издание 7 о минимальной высоте установки светильников над проезжей частью «поглощается» положением вышеуказанного пункта 7.29.
При этом необходимо учитывать, что требование пункта 6.3.5 ПУЭ Правила устройства электроустановок. Издание 7 направлено на обеспечение механической безопасности светильников на тросовой подвеске, расположенной над проезжей частью (в режиме повседневной эксплуатации — для перевозки грузов с максимально разрешённой высотой автомобиля с грузом — 4 м, и в отдельных случаях — для перевозки крупногабаритных грузов — см. пункт 6.3.1 ПУЭ Правила устройства электроустановок. Издание 6 и пункт 23.5 Правил дорожного движения Российской Федерации).
Для проектирования освещения улично-дорожной сети городских поселений конкретных минимальных значений по минимальной высоте установки светильников не установлено. Требуемая высота установки светильников определяется достижением нормируемых показателей освещённости, слепящего действия и яркости дорожного покрытия (см. обязательные пункты раздела «Освещение селитебных зон» СП 52.13330.2011 и добровольные — в СП 52.13330.2016 Естественное и искусственное освещение, свод правил СП 323.1325800.2017 Территории селитебные. Правила проектирования наружного освещения, ГОСТ Р 55844-2013 Освещение наружное утилитарное дорог и пешеходных зон. Нормы). Отдельные положения данных нормативных документов устанавливают ограничения по минимальной высоте светильников исходя из безопасных расстояний приближения и особенностей установки (см., например, пункт 7.5.1.8 СП 52.13330.2016 и обязательный пункт 7.40 СП 52.13330.2011).
Учитывая изложенное, при монтаже светильников на тросовой подвеске над проезжей частью, соблюдение минимальной высоты 6,5 м, установленной пунктом 6.3.5 ПУЭ Издание 7, необходимо в обязательном порядке.
Высота светильников над проезжей частью дорог
6.3.1. Для наружного освещения могут применяться любые источники света (см. п. 6.1.11).
Для охранного освещения территорий предприятий применение разрядных ламп не допускается в случаях, когда охранное освещение нормально не включено и включается автоматически от действия охранной сигнализации.
6.3.2. Осветительные приборы наружного освещения (светильники, прожекторы) могут устанавливаться на специально предназначенных для такого освещения опорах, а также на опорах воздушных линий до 1 кВ, опорах контактной сети электрифицированного городского транспорта всех видов токов напряжением до 600 В, стенах и перекрытиях зданий и сооружений, мачтах (в том числе мачтах отдельно стоящих молниеотводов), технологических эстакадах, площадках технологических установок и дымовых труб, парапетах и ограждениях мостов и транспортных эстакад, на металлических, железобетонных и других конструкциях зданий и сооружений независимо от отметки их расположения, могут быть подвешены на тросах, укрепленных на стенах зданий и опорах, а также установлены на уровне земли и ниже.
6.3.3. Установка светильников наружного освещения на опорах ВЛ до 1 кВ должна выполняться:
1. При обслуживании светильников с телескопической вышки с изолирующим звеном, как правило, выше проводов ВЛ или на уровне нижних проводов ВЛ при размещении светильников и проводов ВЛ с разных сторон опоры. Расстояние по горизонтали от светильника до ближайшего провода ВЛ должно быть не менее 0,6 м.
2. При обслуживании светильников иными способами — ниже проводов ВЛ. Расстояние по вертикали от светильника до провода ВЛ (в свету) должно быть не менее 0,2 м, расстояние по горизонтали от светильника до опоры (в свету) должно быть не более 0,4 м.
6.3.4. При подвеске светильников на тросах должны приниматься меры по исключению раскачивания светильников от воздействия ветра.
6.3.5. Над проезжей частью улиц, дорог и площадей светильники должны устанавливаться на высоте не менее 6,5 м.
При установке светильников над контактной сетью трамвая высота установки светильников должна быть не менее 8 м до головки рельса. При расположении светильников над контактной сетью троллейбуса — не менее 9 м от уровня проезжей части. Расстояние по вертикали от проводов линий уличного освещения до поперечин контактной сети или до подвешенных к поперечинам иллюминационных гирлянд должно быть не менее 0,5 м.
6.3.6. Над бульварами и пешеходными дорогами светильники должны устанавливаться на высоте не менее 3 м.
Наименьшая высота установки осветительных приборов для освещения газонов и фасадов зданий и сооружений и для декоративного освещения не ограничивается при условии соблюдения требований п. 6.1.15.
Установка осветительных приборов в приямках ниже уровня земли разрешается при наличии дренажных или других аналогичных устройств по удалению воды из приямков.
6.3.7. Для освещения транспортных развязок, городских и других площадей светильники могут устанавливаться на опорах высотой 20 м и более при условии обеспечения безопасности их обслуживания (например опускание светильников, устройство площадок, использование вышек и т.п.).
Допускается размещать светильники в парапетах и ограждениях мостов и эстакад из негорючих материалов на высоте 0,9-1,3 м над проезжей частью при условии защиты от прикосновений к токоведущим частям светильников.
6.3.8. Опоры установок освещения площадей, улиц, дорог должны располагаться на расстоянии не менее 1 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя опоры на магистральных улицах и дорогах с интенсивным транспортным движением и не менее 0,6 м на других улицах, дорогах и площадях. Это расстояние разрешается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия маршрутов городского транспорта и грузовых машин. При отсутствии бортового камня расстояние от кромки проезжей части до внешней поверхности цоколя опоры должно быть не менее 1,75 м.
На территориях промышленных предприятий расстояние от опоры наружного освещения до проезжей части рекомендуется принимать не менее 1 м. Допускается уменьшение этого расстояния до 0,6 м.
Высота светильников над проезжей частью дорог
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОСВЕЩЕНИЕ НАРУЖНОЕ УТИЛИТАРНОЕ ДОРОГ И ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН
Roads lighting for drivers and pedestrians. Norms
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Всероссийский научно-исследовательский, проектно-конструкторский светотехнический институт им.С.И.Вавилова» (ООО «ВНИСИ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 332 «Светотехнические изделия»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1784-ст
5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Сентябрь 2019 г.
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на утилитарное наружное освещение объектов улично-дорожной сети и устанавливает нормы освещения дорог и пешеходных зон в пределах территорий городских и сельских населенных пунктов.
Настоящий стандарт применяют при проектировании и эксплуатации стационарных установок утилитарного наружного освещения.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:
ГОСТ Р 55706 Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Общие требования к освещению
3.1 Освещение должно обеспечивать распознавание дорожной разметки и различных знаков, а в пешеходных зонах — распознавание лиц прохожих.
3.2 Для комфортной и надежной зрительной ориентации водителей и пешеходов осветительные приборы располагают таким образом, чтобы образуемая ими линия ясно указывала направление движения транспорта. В сложных случаях следует дополнительно установить один или несколько светильников малой мощности.
3.3 Для освещения перекрестков рекомендуется использовать самосветящиеся знаки дорожного движения, установленные над проезжей частью на высоте 5 м.
3.4 На перекрестках или закруглениях, наземных пешеходных переходах следует использовать источники света с цветностью, отличной от цветности источников света основного освещения дороги.
3.5 На территориях жилых районов используют опоры высотой 4-9 м с осветительными приборами консольного или торшерного способа установки, а также подвесные осветительные приборы.
3.6 При освещении лестниц и переходов осветительные приборы располагают в ступенях, перилах, на опорах или на стенах ближайших домов таким образом, чтобы они не создавали блескости для пешеходов.
3.7 Для обозначения пешеходного перехода и обеспечения безопасности рекомендуется установка на каждом углу перехода и на центральном островке дополнительных светильников-маячков, расположенных на высоте 2-3 м над проезжей частью. Маячки могут мигать с частотой 40-60 вспышек в минуту. Все маячки должны включаться одновременно.
3.8 Для освещения велодорожек рекомендуется применять источники света другой цветности по отношению к автодороге.
3.9 При отсутствии освещения на дороге и велодорожке следует обеспечить освещение на их пересечении. Спад освещенности на обеих дорогах по мере удаления от перекрестка не должен превышать двукратного на каждые 10 м.
4 Нормы
4.1 Нормы освещения в зависимости от категории и класса объектов улично-дорожной сети для городских и сельских поселений должны соответствовать ГОСТ Р 55706 со следующими дополнениями.
4.2 Средняя освещенность на пешеходном переходе должна быть не менее 20 лк при значении минимальной освещенности не менее 6 лк.
4.3 При проектировании освещения конфликтных участков значения освещенности на дорожном покрытии, ее равномерность и слепящее действие должны соответствовать классу по освещению основной дороги.
4.4 Нормы освещения лестниц приведены в таблице 1.
Нормы освещения улиц и дорог
Содержание
Таблицы норм освещения улиц и дорог
Дороги и улицы в границах поселений
Значения приведены на основании СП 52.13330.2016 «Естественное и икусственное освещение».
Класс дороги А1
Магистральные дороги и улицы общегородского значения за пределами центра города, транспортные и функциональные оси, выходы на внешние федеральные автомагистрали. Используются всеми видами транспорта, движущегося непрерывно и с высокой скоростью. Применяются многоуровневые пересечения и центральная разделительная полоса.
| Расчётная скорость, км/ч | 100 | Число полос движения в оба направления | 6 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Свыше 10,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 2,00 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 10 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 30 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 60 |
Класс дороги А2
Магистральные дороги и улицы общегородского значения за пределами центра города, основные транспортные каналы, в том числе имеющие выходы на внешние автомагистрали и скоростные дороги. Используются всеми видами транспорта. Движение как непрерывное, так и регулируемое. Пересечение с магистралями может быть одно- или многоуровневое.
| Расчётная скорость, км/ч | 80 — 100 | Число полос движения в оба направления | 6 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 7,0 — 9,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,60 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 10 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 20 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Класс дороги А3
Магистральные дороги и улицы общегородского значения в центральной части города, транспортные оси его исторического центра, связующие улицы с выходом на магистрали классов А1 и А2. Используются всеми видами транспорта за исключением транзитного грузового. Движение регулируемое, пересечения с магистралями одноуровневые, многочисленные пешеходы.
| Расчётная скорость, км/ч | 90 | Число полос движения в оба направления | 6 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 4,0 — 7,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,40 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 12 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 20 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 48 |
Класс дороги А4
Магистральные дороги и улицы общегородского значения в центральной части города, её основные транспортные каналы. Обеспечивают внутренние связи и имеют выходы на магистральные улицы общегородского и районного значения. Используются всеми видами транспорта за исключением транзитного грузового. Движение регулируемое, пересечения с магистралями одноуровневые, многочисленные пешеходы.
| Расчётная скорость, км/ч | 80 | Число полос движения в оба направления | 4 — 6 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 3,0 — 5,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,20 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 12 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 20 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 45 |
Класс дороги Б1
Магистрали и улицы районного значения за пределами центра города. Обеспечивают связи в пределах жилых районов и производственных зон, а также между ними. Используются всеми видами транспорта, движение регулируемое, пересечения одноуровневые.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 — 70 | Число полос движения в оба направления | 4 — 6 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 3,0 — 5,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,20 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,60 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 12 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 20 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 45 |
Класс дороги Б2
Магистрали и улицы районного значения в центре города, оси функционально-планировочных зон исторической части. Обеспечивают внутренние связи, имеют выход на магистральные улицы общегородского и районного значения. Используются всеми видами транспорта кроме транзитного грузового, движение регулируемое, пересечения одноуровневые.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 | Число полос движения в оба направления | 3 — 6 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 2,0 — 5,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,00 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,60 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 15 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 53 |
Класс дороги В1
Улицы и дороги местного значения в жилой застройке за пределами центра города, транспортные и пешеходные связи в пределах районов с выходом на магистрали, за исключением улиц с непрерывным движением транспорта. Лёгковой, специальный и грузовой транспорт (кроме транзитного), иногда — общественный пассажирский транспорт. Движение регулируемое, пересечения одноуровневые.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 | Число полос движения в оба направления | 2 — 4 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 1,5 — 3,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,80 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,50 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 15 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Класс дороги В2
Улицы и дороги местного значения в жилой застройке центра города. Обеспечивают транспортные и пешеходные связи в пределах микрорайонов, имеют выход на магистральные улицы центра. Встречается легковой, специальный и грузовой транспорт (за исключением транзитного). Движение регулируемое с пересечениями в одном уровне.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 | Число полос движения в оба направления | 2 — 4 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 1,5 — 3,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,60 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,50 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 10 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Класс дороги В3
Улицы и дороги местного значения в городских, промышленных, коммунальных и складских зонах, транспортные связи в пределах этих зон. Используются всеми видами транспорта. Движение регулируемое, все пересечения одноуровневые.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 | Число полос движения в оба направления | 2 — 4 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 0,5 — 2,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,40 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,35 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,40 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 20 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 6 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Дороги общего пользования вне поселений
Значения приведены на основании ГОСТ Р 58107.1-2018, расчётные значения пропускной способности, скорости движения и количество полос — на основании СП 34.13330.2012.
Категория дороги IА
Автомагистрали, предназначенные для безопасного и бесперебойного движения транспортных потоков большой интенсивности с высокими скоростями. Обязательно наличие разделительной полосы или размещение каждого направления движения на самостоятельном полотне. Доступ пешеходам и велосипедистам запрещён, одноуровневые пересечения отсутствуют, количество примыканий (как одно- так и двухуровневых) ограничено.
| Расчётная скорость, км/ч | 120 — 150 | Число полос движения в оба направления | 4 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Свыше 14,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,60 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 10 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 20 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги IБ
Сюда относятся дороги для скоростного движения с обязательной разделительной полосой. Одноуровневые пересечения не допускаются, а примыкания в одном уровне разрешены только без пересечения прямого направления движения.
| Расчётная скорость, км/ч | 100 — 120 | Число полос движения в оба направления | 4 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Свыше 14,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,20 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,70 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 10 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 15 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,35 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги IВ
Обычные дороги со средней интенсивностью движения, доступные всем видам транспорта. Наличие разделительной полосы не является обязательным требованием. Велосипедные и пешеходные дорожки должны быть дополнительно отделены от основного полотна.
| Расчётная скорость, км/ч | 80 — 100 | Число полос движения в оба направления | 4 — 8 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Менее 14,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,00 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,60 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 10 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги II
Обычные дороги, предназначенные для пропуска транспортных потоков средней интенсивности с высокой скоростью. Разделительная полоса отсутствует, допускаются примыкания и пересечения на одном уровне.
| Расчётная скорость, км/ч | 100 — 120 | Число полос движения в оба направления | 2 — 4 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Менее 6,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 1,00 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,60 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 10 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги III
Обычные дороги для пропуска транспортных потоков со средней интенсивностью и скоростью выше средней. Без разделительной полосы. Допускаются одноуровневые примыкания, пересечения — в том числе с железнодорожными и трамвайными путями.
| Расчётная скорость, км/ч | 80 — 100 | Число полос движения в оба направления | 2 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 2,0 — 6,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,80 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,40 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,60 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 8 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги IV
Обычные дороги для пропуска транспортных потоков с интенсивностью ниже средней. Допускаются одноуровневые пересечения и примыкания с другими автомобильными дорогами, организация велосипедных и пешеходных дорожек без дополнительных мер по организации движения.
| Расчётная скорость, км/ч | 60 — 80 | Число полос движения в оба направления | 2 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | 0,2 — 2,0 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,60 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,35 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,50 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 8 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Категория дороги V
Обычные дороги с малой пропускной способностью. Скорость движения низкая.
| Расчётная скорость, км/ч | 40 — 60 | Число полос движения в оба направления | 2 | Пропускная способность, тыс.ед./сутки | Менее 0,2 |
|---|
| Средняя яркость дорожного покрытия Lср , кд/м 2 , не менее | 0,40 |
|---|---|
| Общая равномерность яркости дорожного покрытия U0 , не менее | 0,35 |
| Продольная равномерность яркости дорожного покрытия Ui , не менее | 0,40 |
| Пороговое приращение яркости TI, %, не более | 15 |
| Средняя освещённость дорожного покрытия Eср , лк, не менее | 8 |
| Равномерность освещённости дорожного покрытия Uh , не менее | 0,25 |
| Коэффициент периферийного освещения SR, не менее | 0,35 |
| Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости, Dp , мВт*м -2 *лк -1 , не более | 50 |
Понятия и определения
Отношение средней освещённости на поверхности обочины дороги к средней освещённости на поверхности полосы движения, примыкающей к обочине.
Максимальная относительная удельная мощность при нормируемой освещённости
Служит показателем энергоэффективности осветительной установки. Методика определения приведена в «Приложении М» к СП 52.13330.2016. Фактически же показывает, сколько тратится милливатт электрической мощности для создания освещённости в 1 люкс на 1 квадратном метре площади.
Общая равномерность яркости дорожного покрытия
Отношение минимального значения яркости дорожного покрытия к среднему.
Пороговое приращение яркости
Показатель слепящего действия светильников на водителя транспортного средства. Фактически — увеличение контраста между объектом наблюдения и фоном, при котором присутствие блеского источника света не сказывается на видимости объекта. Формула для определения этого значения приведена на рисунке 3.10 в пункте 3.61 СП 52.13330.2016.
Продольная равномерность яркости дорожного покрытия
Отношение минимального значения яркости дорожного покрытия к максимальному его значению по оси полосы движения.
Средняя освещённость дорожного покрытия
Освещённость на дорожном покрытии, средневзвешенная по площади заданного участка. Измеряется в люксах.
Средняя яркость дорожного покрытия
Яркость сухого дорожного покрытия в направлении глаза наблюдателя, находящегося на оси полосы движения транспорта в стандартных условиях. Используется средневзвешенное значение по площади проезжей части. Измеряется в канделах на квадратный метр.
Стандартные условия наблюдения
Условия, при которых глаз наблюдателя находится на высоте 1.5 метра над дорогой и удалён от расчётной точки на такое расстояние, чтобы линия зрения составляла с дорожным полотном угол от 0.5 до 1.5 градусов.
Общие сведения
Приведённые здесь данные для дорог внутри поселений основаны на СП 52.13330.2016, вне поселений — на ГОСТ Р 58107.1-2018. Особенности установки систем освещения — на действующей редакции ПУЭ (издание седьмое). Большинство требований имеет статус обязательных к исполнению, но только при проектировании новых или реконструкции существующих систем освещения. Выбор применяемых нормированных значений происходит на основании категорий объектов. Поэтому прежде чем искать нужное значение, необходимо определить класс или категорию автодороги в соответствии с существующей документацией. Если это невозможно — для ориентира можно использовать самые простые показатели: число полос движения, наличие или отсутствие разделительной полосы и ориентировочную пропускную способность.
Следует также принять во внимание, что для дорог с нестандартной геометрией или с покрытием, отличным от асфальтобетонного (брусчатка, цементобетон), а также для дорог, расположенных в северной строительно-климатической зоне азиатской части России (см. рисунок), средняя яркость, а также общая и продольная её равномерность не нормируются.
Схематическая карта северной строительно-климатической зоны
Средняя яркость или средняя освещённость дорожного покрытия дорог и улиц, пересекающихся в одном уровне, должна соответствовать значениям, установленным для основной дороги или улицы на расстоянии не менее 100 м от линии примыкания. На съездах и ответвлениях дорог и улиц, пересекающихся в разных уровнях, в границах транспортной развязки значение средней освещённости должно быть не менее 20 лк (для аналогичных объектов вне поселений — не менее 10 лк). Средняя яркость или средняя освещённость дорожного покрытия улиц местного значения, примыкающих к магистральной дороге или улице, должны быть не менее 1/3 значений, установленных для соответствующей дороги или улицы, но не ниже нормированного значения для улицы местного значения на расстоянии не менее 100 м от линии примыкания.
При нормируемой средней яркости более 0.80 кд/м² или средней освещённости более 15 лк для проезжей части городских улиц, дорог и площадей, а также для дорог общего пользования вне границ поселений, допускается в ночное время снижение этих норм отключением части светильников или понижением их мощности на 30% и 50% соответственно при уменьшении интенсивности движения до 1/3 и 1/5 максимального значения соответственно. Не допускается в ночное время частичное отключение светильников при их установке по одному на опоре.
Требования к установке светильников
Как правило, светильники для освещения автодорог устанавливаются на столбах освещения, соединённых воздушной линией (ВЛ) электропередачи. Если предполагается обслуживать приборы с телескопической вышки, то они располагаются выше проводов ВЛ или на уровне нижних проводов ВЛ. В обоих случаях расстояние по горизонтали от светильника до ближайшего провода линии электропередач должно быть не менее 0.6 м. Если же обслуживание светильников будет происходить иным способом, то они устанавливаются ниже ВЛ. При этом расстояние от светильника до ближайшего провода должно быть не менее 0.2 и 0.4 метров по вертикали и горизонтали соответственно.
При подвеске светильников на тросах необходимо принять меры для исключения их раскачивания под воздействием ветра.
Размещение опор
Опоры установок освещения дорог, улиц и площадей должны располагаться на определённом расстоянии от лицевой грани бортового камня (бордюра) — фактической границы проезжей части — до внешней поверхности опоры:
- не менее 1.75 м в случае отсутствия бортового камня (бордюра);
- не менее 1 м на магистральных улицах и дорогах с интенсивным транспортным движением;
- не менее 0.6 м на иных улицах и дорогах;
- не менее 0.3 м при условии отсутствия на дороге городского транспорта и грузовых машин.
Для дорог, расположенных на территории промышленного предприятия, рекомендуется устанавливать опоры освещения не менее чем в 1 м от кромки проезжей части. Хотя и допускается уменьшение этого расстояния до 0.6 м.
Если дорога имеет разделительную полосу шириной не менее 4 м, допускается установка опор освещения по центру разделительных полос.
На дорогах, имеющих кюветы, допускается устанавливать опоры за кюветом, если расстояние от неё до кромки проезжей части не превышает 4 м.
Опоры на пересечениях и примыканиях улиц и дорог рекомендуется устанавливать на расстоянии не менее 1.5 м от начала закругления тротуаров, не нарушая при этом линии установки опор.
Если опора устанавливается на мостах и транспортных эстакадах, то следует располагать её в створе ограждений в стальных станинах или на фланцах, прикрепляемых к несущим элементам сооружения.
Если улица или дорога имеет «зелёное ограждение» — посаженные рядами деревья, то светильники должны устанавливаться вне крон деревьев на удлинённых кронштейнах, обращённых в сторону проезжей части, или на тросовой подвеске.
Для надёжной ориентации водителей и пешеходов в тёмное время суток светильники в ряду следует располагать так, чтобы образуемая ими линия однозначно указывала направление дороги или улицы.
Высота установки светильников
Высота установки осветительных приборов над проезжей частью должна быть не менее 6.5 м. Для освещения транспортных развязок и площадей допускается установка светильников на высоте 20 м и более (но не менее 10 м от дорожного покрытия верхнего уровня развязки) при условии обеспечения безопасности их обслуживания — опускание светильников, устройство специальных площадок и т.п.
В выполненных из негорючих материалов парапетах и ограждениях мостов и эстакад допускается размещать приборы освещения на высоте 0.9 — 1.3 м над проезжей частью при условии обязательной защиты от доступа к токоведущим частям, лампам и пускорегулирующим аппаратам. Также следует обеспечить защитный угол светильника не менее 10 градусов.
Ограничение светового потока
На улицах, дорогах и в транспортных зонах площадей, для которых нормируют освещённость, ограничивают силу света светильников в установке под углами 80 и 90 градусов от вертикали в направлении водителей предельными значениями равными 30 и 10 кд соответственно на 1000 лм светового потока светильника.
При освещении больших площадей и транспортных развязок светильники, установленные на опорах высотой 20 м и более, должны обеспечивать направление максимума силы света под углом не более 65 градусов от вертикали. Сила света светильника под углами 80, 85 и 90 градусов от вертикали в направлении водителей на должна превышать предельных значений, равных 50, 30 и 10 кд соответственно на 1000 лм его светового потока.
Ежегодные очистки и коэффициент эксплуатации
Коэффициент эксплуатации (MF) показывает отношение средней освещённости на участке объекта — в данном случае дороги, создаваемой осветительной установкой к концу установленного срока эксплуатации, к средней освещённости на том же участке, создаваемой в начале эксплуатации. То есть если для светильника установлен срок эксплуатации в 10 лет, коэффициент эксплуатации показывает, на сколько уменьшится освещённость дороги от этого светильника по истечении этих 10 лет. Ранее для расчётов применялась аналогичная характеристика — коэффициент запаса, обратный по значению коэффициенту эксплуатации (MF = 1 / КЗ).
Коэффициент эксплуатации учитывает снижение светотехнических характеристик светильников вследствие загрязнения и старения светопрозрачных частей конструкции, а также вследствие деградации самих источников света и выхода из строя отдельных их частей (отдельных светодиодов, например). Для расчётов применяются следующие значения MF:
- 0,7 — для источников на основе металлогалогенных ламп;
- 0,75 — для источников на основе натриевых ламп;
- 0,8 — для светодиодных источников.
Но эти значения справедливы только в случае проведения регулярных очисток осветительных приборов с периодичностью не менее 2 раз в год.
Особенности отдельных групп объектов
Независимо от интенсивности движения транспорта, средняя яркость покрытия магистральных дорог со скоростным движением за пределами города на основных подъездах к аэропортам, речным и морским портам должна быть не менее 1.6 кд/м².
По согласованию с администрацией города допускается увеличение значения средней яркости на 0.20 кд/м² или средней освещённости на 5 лк для улиц, дорог и площадей категории А (за исключением класса А1) и Б, а также вне города на подъездах к аэропортам, вокзалам, гипер- и супермаркетам.
Дороги и улицы с трамвайными и троллейбусными путями
Высота размещения светильников на улицах, дорогах и площадях с трамвайным и троллейбусным движением следует принимать с учётом высоты подвешивания контактных проводов по СП 98.13330.2012. Но в любом случае высота установки светильников должна быть не менее 8 м до головки рельса для трамвайных путей и не менее 9 м от уровня проезжей части для троллейбусных маршрутов.
Расстояние по вертикали от проводов линий уличного освещения до поперечин контактной сети должно быть не менее 0.5 м.
Средняя освещённость и равномерность освещённости трамвайных путей, расположенных на проезжей части улиц должна соответствовать соответствующим значениям для этих улиц. Средняя освещённость на обособленном трамвайном пути должна быть не менее 6 лк, на посадочных площадках – 10 лк. Допускается не освещать обособленные трамвайные пути на перегонах вне городской застройки.
Дороги и улицы сельских поселений, садовых товариществ и дачных кооперативов
Для данной категории объектов нормируются средняя освещённость дорожного покрытия и её равномерность. Для главных улиц и площадей общественных и торговых центров средняя освещённость должна быть не менее 10 лк, для основных улиц жилой застройки — не менее 6 лк, для переулков — не менее 4 лк. Равномерность освещённости должна составлять не менее 0.25.
Для поселковых дорог и проездов на территории садовых товариществ и дачных кооперативов средняя освещённость дорожного покрытия должна быть не менее 2 лк при равномерности не менее 0.10.
Железнодорожные переезды
На участке дороги, прилегающим к железнодорожному переезду, нормы освещения должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги. Но вот в границах переезда действует иной стандарт — освещение этих объектов регламентируется ГОСТ Р 54984. Нормируемая поверхность в данном случае находится на уровне настила переезда в его границах со стороны автомобильной дороги. Минимальный уровень освещённости — вне зависимости от категории переезда — 5 лк.