Аварийное освещение на судах
ТРЕБОВАНИЯ К АВАРИЙНОМУ ОСВЕЩЕНИЮ
Перечень помещений, мест и пространств, где в дополнение к светильникам основного освещения должны быть установлены светильники аварийного освещения определены в Правилах РМРС (Российского Морского Регистра Судоходства), «Классификации и постройки морских судов, Часть XI, Электрическое оборудование, 2016».
Аварийное освещение в помещениях и пространствах судна осуществляется путем подключения светильников к аварийному источнику электропитания или, к аварийному переходному источнику электропитания.
Аварийный источник электропитания предназначен для питания необходимых судовых потребителей, включается при исчезновении напряжения на главном распределительном щите. В качестве аварийного источника электропитания может использоваться Аварийный дизель генератор.
Аварийный переходный источник электропитания используется для подключения необходимых потребителей, с момента исчезновения напряжения на шинах главного распределительного щита до момента включения на шины аварийного распределительного щита аварийного генератора. В качестве переходного источника электропитания могут использоваться аккумуляторные батареи в составе аккумуляторных систем бесперебойного электропитания, а для аварийного освещения в автономных светильниках аварийного освещения.
В качестве светильников аварийного освещения допускается использовать светильники основного освещения, при условии, что эти светильники могут получать электропитание от аварийных источников энергии. Также для аварийного освещения могут применяться стационарные светильники со встроенными аккумуляторами и с автоматической подзарядкой их от сети основного освещения. Правила РМРС требуют, чтобы все светильники аварийного освещения были обозначены соответствующим образом.
Правила РМРС определяют требования к уровню освещенности. В соответствии с Правилами РМРС аварийное освещение должно быть таким, чтобы можно было легко заметить дорогу выхода к местам эвакуации (или обеспечить освещенность 0,5 лк).
На пассажирских судах предусматривается дополнительное аварийное освещение для:
— мест сбора и посадки в спасательные средства, а также пространства за бортом в местах спуска спасательных средств;
— указателей выходов на шлюпочную палубу, а также информационных табличек у спасательных средств;
— выходов из помещений, в которых одновременно может находиться большое число пассажиров, специального персонала или экипажа;
— проходов, трапов жилых и служебных помещений и выходов на открытую палубу, а также кабин пассажирских лифтов;
— машинных помещений и помещений генераторных агрегатов вместе с их местными постами управления;
— всех постов управления, а также главного и аварийного распределительных щитов;
— помещений аварийного дизель-генератора;
— рулевой рубки;
— штурманской рубки и радиорубки;
— мест хранения аварийного и пожарного инвентаря,
— снаряжения пожарных и установки ручных
— пожарных извещателей;
— помещения рулевого привода;
— мест обслуживания аварийного пожарного и осушительного насосов, насоса спринклерной системы, а также мест, где установлены пусковые устройства этих механизмов;
— ангаров и посадочных мест для вертолетов;
— помещений гирокомпаса;
— медицинских помещений;
— помещений аварийного дизель-генератора;
— рулевой рубки;
— штурманской рубки и радиорубки;
— мест хранения аварийного и пожарного инвентаря,
— снаряжения пожарных и установки ручных пожарных извещателей;
— помещения рулевого привода;
— мест обслуживания аварийного пожарного и осушительного насосов, насоса спринклерной системы, а также мест, где установлены пусковые устройства этих механизмов.
На грузовых судах предусматривается дополнительное аварийное освещение для
— всех коридоров, трапов и выходов из служебных помещений, а также в кабинах пассажирских лифтов и их шахтах;
— машинных помещений, помещений генераторных агрегатов;
— всех постов управления, а также главного и аварийного распределительных щитов;
— помещений аварийного дизель-генератора;
— рулевой рубки;
— штурманской рубки и радиорубки;
— мест хранения аварийного имущества, пожарного инвентаря, снаряжения пожарных и установки ручных пожарных извещателей;
— помещения рулевого привода;
— у пожарного и спринклерного насосов, аварийного осушительного насоса и мест установки пусковых устройств этих механизмов;
— помещения грузовых насосов;
— ангаров и посадочных мест для вертолетов;
— помещения гирокомпаса;
— медицинских помещений.
Уровень аварийного освещения отдельных помещений, мест и пространств определяется Правила РМРС.
БАЗОВЫЕ РЕШЕНИЯ
Для устройства аварийного освещения на судах могут использоваться следующие базовые решения:
— Автономные светильники аварийного освещения и эвакуационные указатели со встроенными аккумуляторными батареями;
— Необслуживаемые автономные светильники и указатели на суперконденсаторах;
— Светильники и указатели централизованного типа для подключения к центральной аккумуляторной батареи.
Для небольших судов подойдут решения с применением автономных светильников с аккумуляторами. Автономные светильники на суперконденсаторах хорошо подойдут для применения в диапазоне температур -25°С … +35°С. Решения с центральной батареей идеально подойдут для больших круизных судов, где количество светильников и указателей измеряется тысячами единиц.
УКАЗАТЕЛИ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ МОРСКИХ СУДОВ
Световые эвакуационные указатели марки Teknoware специально разработаны для решения задач аварийного эвакуационного освещения на круизных судах. Особое внимание уделено специальным требованиям для применения на судах, как по техническим характеристикам, так и по их внешнему виду.
Указатели TWT5451
для встраиваемого монтажа
Указатели WT5452
для накладного монтажа
Эвакуационные указатели специально разработаны с низким профилем, имеют равномерную подсветку табло. Пиктограммы для табло заказываются отдельно, могут иметь индивидуальный вид для каждого судна.
Примеры пиктограмм для световых эвакуационных табло:
По всем интересующим Вас вопросам звоните по телефону или отправляйте запрос почтой.
БЛОГ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА
Блог судового электромеханика. Электроника, электромеханика и автоматика на судне. Обучение и практика. В помощь студентам и специалистам
10.06.2011
Судовое электрическое освещение
Электрическое (искусственное) освещение на судах применяется для создания нормальных условий в помещениях с недостаточным естественным освещением, а также в темное время суток.
Освещение подразделяется на основное, аварийное, переносное, прожекторное. Основное освещение получает питание от главного электрораспределительного щита и должно обеспечивать необходимую освещенность всех судовых помещений, палуб, переходов и трюмов.
Требуемую освещенность получают благодаря общему освещению, светильники которого жестко крепят к потолку и равномерно распределяют по помещению, или в результате комбинированного освещения, состоящего из общего местного. Светильники местного освещения располагают непосредственно у рабочих мест, где должна быть обеспечена необходимая освещенность поверхностей. К ним относятся настольные и ручные переносные лампы, настенные светильники.
Аварийное освещение предназначено для обеспечения минимально-допустимой освещенности в судовых помещениях общего пользования в случае выхода из строя основного освещения судна. Аварийные источники света могут быть встроены в светильники основного освещения или расположены в специальных светильниках. Список помещений, оборудованных системой аварийного освещения, должен соответствовать Правилам Речного Регистра. Аварийные источники света питаются от аварийной электростанции или аккумуляторной батареи и включаются автоматически при отключении основного освещения. Светильники, имеющие аварийные источники света, маркируются красной полосой.
Переносное освещение предназначено для временного освещения (на период производства ремонтных работ) отдельных рабочих поверхностей, например, судовых механизмов, двигателей и т. п.
Прожекторное освещение должно обеспечивать нормальную работу судоводителя в темное время суток, позволяя ему освещать места швартовки, входы в узкости, ориентировку по береговой полосе.
Кроме освещения, источники света необходимы для сигнальных устройств судна (пожарная сигнализация, сигнализация распределитель пых щитов, сигнализация механизмов, приборов, аппаратов), сигнально-отличительных огней.
В качестве электрических источников света на судах используют лампы накаливания, люминесцентные и газосветные. Наиболее широкое распространение получили люминесцентные (для общего освещения) и лампы накаливания (для освещения кают и местного освещения).
Лампа накаливания очень неэкономична: лишь несколько процентов энергии, подводимой к ней, преобразуется в световую, большая же часть превращается в тепловую энергию и рассеивается в окружающем пространстве. Лампы накаливания характеризуются номинальным напряжением в вольтах (В), номинальной мощностью в ваттах (Вт), световым потоком в люменах (лм), световым эквивалентом потока излучения в люменах, деленных на ватт (лм/’Вт). Коэффициент полезного действия (к. п. д.) ламп накаливания — отношение излучения лампы, воспринимаемого человеческим глазом, к потребляемой энергии — составляет 4—5 %. Нить лампы накаливания помещена в сильно разреженную среду (пустотные лампы) или в смесь нейтральных газов, например смесь азота с аргоном или криптона с ксеноном (газонаполненные лампы). Температура вольфрамовой нити пустотных ламп достигает 2230 СС и ее световой эквивалент составляет 20 лм/Вт. Если температуру нити накала повысить более 2230 СС, вольфрам быстро испаряется, что приводит к сокращению срока службы лампы. В газонаполненных лампах температуру нити можно увеличить до 2700 °С, так как нейтральный газ, оказывая давление на нить, уменьшает испарение металла, поэтому световой эквивалент газонаполненных ламп выше, чем пустотных. Срок службы ламп накаливания принимают равным 1000 ч.
В зависимости от типа, назначения и габаритных размеров ламп применяют различные цоколи, из которых наибольшее распространение получили резьбовой и штифтовый. Первые маркируют буквой Е, вторые — буквой В. Штифтовый цоколь может быть одноконтактным (Вз) или двухконтактным (Вс1). По диаметру цоколи разделяют на малые (Е14, 615(1, В158), нормальные (Е27, В2(М, В20з) и большие (Е40). Цифра после буквы означает диаметр цоколя в миллиметрах. В цепях сигнализации используют коммутаторные и бесцокольные лампы.
Отечественные заводы выпускают лампы накаливания самых разнообразных типов, размеров и мощностей, начиная от миниатюрных мощностью 0,4 Вт и кончая огромными, мощностью до 50 кВт. Лампы мощностью до 60 Вт выполняют пустотными, 60 Вт и более — газонаполненными.
Люминесцентные лампы вдвое экономичнее ламп накаливания (световой эквивалент составляет 35—40 лм/Вт).
Люминесцентная лампа (рис. 1) состоит из трубчатой колбы 1, внутренняя поверхность которой покрыта слоем люминофора 2. Катод 3 из вольфрамовой спирали, покрытой слоем окислов бария, стронция и кальция, поддерживается держателями 4, впаянными в стеклянную ножку 5. Держатели электрически соединены со штырями 6 цоколя лампы 7. Из колбы откачан воздух, и она заполнена ртутными парами при давлении около 10 Па или инертным газом. При таком давлении под влиянием разности потенциалов на электродах лампы свободные электроны приобретают энергию, достаточную для ионизации ртутных паров. В результате ионизации разреженные ртутные пары становятся проводником.
Прохождение тока через газы и ртутные пары сопровождается свечением, не связанным с их нагревом. Помимо видимого излучения, газовый разряд сопровождается значительным излучением в области ультрафиолетовой части спектра. При облучении ультрафиолетовыми лучами люминофор начинает ярко светиться. Путем подбора состава люминофора можно получить желаемый спектр излучения люминесцентной лампы. Промышленность выпускает лампы дневного, белого и теплого белого света.
Люминесцентные лампы изготавливают только для работы в сетях переменного тока при напряжении 127 и 220 В. Этого напряжения достаточно для поддержания в них электрического разряда. Однако для зажигания лампы необходимо более высокое напряжение, которое создается при включении за счет пускового устройства. При напряжении ниже 127 В электрический разряд в лампе затухает, поэтому люминесцентные лампы на низкие напряжения не выпускают.
Одним из недостатков люминесцентных ламп является стробоскопический эффект, заключающийся в совпадении частоты вращения машин с частотой колебаний света. В результате стробоскопического эффекта вращающиеся машины кажутся для глаза неподвижными. Для уменьшения этого явления применяют двух- и трехламповые светильники, в которых к каждой лампе подводится напряжение со сдвигом по фазе, включение светильников в разные фазы, используют комбинированное освещение лампами накаливания и люминесцентными. Снижение стробоскопического эффекта особенно важно в тех помещениях, где имеются машины и механизмы с вращающимися и движущимися частями, например в машинных отделениях.
Принцип действия газосветных ламп основан на свечении разреженных газов при прохождении электрического тока. Интенсивность их свечения весьма невелика, поэтому они находят применение исключительно в цепях сигнализации. Цвет излучения газосветных ламп зависит от газа, в котором протекает электрический разряд.
Аварийное освещение. Аварийное освещение на судах
В случае возникновения внештатных ситуаций, вызванных авариями, пожарами и прочими происшествиями, существует вероятность отключения основного освещения. Это значительно затрудняет передвижение персонала в сторону эвакуационных выходов. Во избежание беспрепятственного и безопасного передвижения в тесных коридорах предусматривается аварийное резервное освещение.
Аварийное освещение – резервное освещение, которое используется при отказе основного светотехнического оборудования. Делится на две основные категории:
Освещение безопасности – должно быть активировано при отключении основного света в производственных цехах и прочих помещениях, где отсутствие света может привести к аварии, пожару и прочим ЧП. При таком свете весь рабочий персонал должен быть в состоянии продолжать выполнять свою работу без отрыва от производственного процесса.
Эвакуационное освещение – обеспечивает видимость на путях эвакуации персонала в случае возникновения пожара, аварии или стихийного бедствия, когда ЧП привело к отключению основного источника питания.
Аварийные источники на грузовых судах должны обеспечивать питание аварийного освещения всех коридоров, трапов и выходов из служебных помещений, а также в кабинах пассажирских лифтов и их шахтах, машинных отделениях, помещений генераторных агрегатов, всех постов управления, а также главного и аварийного распределительных щитов, помещений аварийного дизель-генератора, рулевой рубки, штурманской рубки и радиорубки, мест хранения аварийного имущества, пожарного инвентаря, снаряжения пожарных и установки ручных пожарных извещателей, помещения рулевого привода, у пожарного и спринклерного насосов, аварийного осушительного насоса и мест установки пусковых устройств этих механизмов, помещений грузовых насосов, ангаров и посадочных мест для вертолетов, помещения гирокомпаса, медицинских помещений.
Освещенность этих помещений, мест и пространств при аварийном освещении должна быть не менее 10% общей освещенности при основном освещении. Допускается, чтобы освещенность от светильников аварийного освещения в машинном помещении составляла 5% освещенности при основном освещении, если предусмотрены штепсельные розетки, питаемые от сети аварийного освещения.
Это освещение должно быть таким, чтобы можно было легко заметить дорогу выхода к местам эвакуации (или обеспечивать освещенность 0.5 лк).
Для получения требуемой освещенности светильники аварийного освещения с лампами накаливания могут комбинироваться с люминесцентными лампами.
Светильники основного освещения допускается использовать в качестве светильников аварийного освещения, если они могут получать питание также и от аварийных источников энергии.
Для аварийного освещения могут применяться стационарные светильники со встроенными аккумуляторами и с автоматической подзарядкой их от сети основного освещения.
Каждый светильник аварийного освещения и плафон комбинированных светильников должен быть обозначен красным цветом.