Дом солнца: новая Scania пришла в Россию
В Питере — пить? Да нет же, в Питере — рулить новыми S500! Такой индекс теперь носят не только легковые Мерседесы, но и дальнобойные Скании нового поколения: в нашу страну пришли первые три экземпляра. Я побывал на церемонии их передачи клиентам — ну и порулил, разумеется.
Почти год назад я раcсказывал о дебюте новых тягачей Scania в Швеции: это событие стало самым ярким в дальнобойном мире за последнее время. Ведь прежние «скамейки», как называют их водители, выпускались с 1996 года, хотя и с изменениями, — а тут им на смену пришли модели с совершенно новыми кабинами!
Их появления в нашей стране и мы, и любители марки ждали как манны небесной, а представители фирмы только подогревали интерес: мол, потерпите немного. И вот я на дилерской станции Петроскан, куда в последнее время езжу с завидной регулярностью. Испытывал здесь грузовичок-ветеран Scania-Vabis, участвовал в передаче покупателям газовых тягачей.
А в этот раз — как повезло с погодой! Вместо хмурого питерского пейзажа — синее небо, яркое солнце. И под ним ярко-желтая «скамейка», а рядом еще две, синяя и белая. Все три — модели S500, то есть с кабиной S, в которой абсолютно ровный пол (впервые у Сканий). Расстояние от пола до потолка (207 см) такое же, как от моторного тоннеля до потолка в прежнем варианте Topline.
И двигатель новый — рядный 500-сильный, которого прежде не было в гамме. Он отвечает нормам Евро-5? Да нет, Евро-6, и наклейки на топливных баках требуют использовать дизтопливо с содержанием серы не более 10 ppm (частиц на миллион). На наших заправках о солярке Евро-6 даже не слышали, а у той, что продается, содержание серы иногда в десятки раз выше требуемого!
Но у сканиевского 500-сильного варианта, к счастью, нет системы рециркуляции EGR, чувствительной к сере, — только мочевинная нейтрализация SCR. Так что, в принципе, машины можно заправлять и в России, только хорошим топливом, — что уже подтверждает эксплуатация.
Итак, желтый тягач получил крупный перевозчик Траско (у него более 350 Сканий), синий — питерский Нордленд, который возит мороженую рыбу из Норвегии и Дании, а белый — фирма Блэйзер из Выборга.
Покупатели заказали очень большие баки, чтобы можно было не думать о заправке: у Блэйзера — 1100 литров, у Траско — 1370, у Нордленда — все полторы тысячи!
И это далеко не единственное различие машин, несмотря на одинаковый индекс: тем и сильны европейские производители, что собирают грузовики по индивидуальным заказам из разных компонентов, словно из кубиков лего.
Желтый тягач для Траско, несмотря на эффектный цвет, проще других по комплектации: это отчасти связано с тем, что он ездит в основном по России. Бампер здесь черный, а не окрашенный в цвет кабины — что хорошо на наших дорогах с их камнями. Трансмиссионного ретардера-замедлителя, актуального, например, в горах Норвегии, нет — только моторный тормоз. Фары не светодиодные, а галогенные. Но коробка передач, как и у других экземпляров, — «робот» Opticruise. И передаточное число главной передачи трассовое, очень экономичное — 2,92.
Еще здесь есть круиз-контроль, отслеживающий топографию дороги по GPS (причем эта функция уже работает в Московской области), стояночный кондиционер, работающий при выключенном двигателе, и FMS — фирменная сканиевская система управления автопарком. Она позволяет делать массу вещей: руководство может дистанционно отслеживать машины и оценивать действия водителя, сам шофер — например, включать печку-автономку из дома (при помощи программы в мобильнике или планшете) и даже посылать диспетчеру сигнал о нападении, нажав на кнопку в грузовике.
Особенность белой машины — задняя подвеска европейского типа на четырех пневмобаллонах (у других экземпляров — на двух).
Ну а синий тягач самый навороченный, что неудивительно: директор Нордленда Евгения Турутина — любитель эксклюзивных Сканий. В свое время она купила версию Dark Diamond, «темный бриллиант», подготовленную сканиевским придворным дизайнером Свемпой, затем — аналогичный Black Amber, «черный янтарь», и еще тягач с самым мощным в гамме 730-сильным двигателем.
Покупатель синей Скании — Евгения Турутина, директор компании Нордленд
И вот теперь у Турутиной одна из первых в стране «скамеек» нового поколения, да какая! Тут и пневмоподвеска по кругу, и дополнительные фары, и даже кофеварка с микроволновкой. Поворотное сиденье пассажира, подготовка под телевизор. А также ассистенты водителя: видеоконтроль полосы, адаптивный круиз-контроль и система аварийного торможения перед препятствием. Даже ретардер — и тот не обычный, а отключаемый для пущей экономии.
«Нашей фирме исполнилось 11 лет, и вначале мы брали бэушные машины. На подъемах норги обгоняли наши автопоезда и кидали водителю в кабину зажигалку: плетешься, мол, сожги свою машину, — комментирует Турутина. — Потом я ездила в Норвегию и Швецию, изучала комплектацию местных тягачей, мучила Петроскан заказами. Зато теперь очень приятно оттого, что за границей увидят новую Сканию с русскими номерами, — это престиж». В сентябре на кабину поставят еще и «люстру» с прожекторами: без нее в зимней Норвегии никуда.
Среди особенностей машины Нордленда — аккумуляторы в заднем свесе и бачок для мочевины под «брюхом». Аккумуляторы сзади встречаются на тягачах разных марок, но, скажем, на модели DAF XF пластиковые защелки ломаются при неправильной установке крышки.
Илья Дорофеев, водитель: «Зачем бачок с мочевиной разместили снизу, если сбоку полно места?»
Можно покритиковать и задний аккумуляторный ящик новой Скании: фиксаторы из тонкого стального прутка, во-первых, имеют довольно хлипкую конструкцию (я с непривычки крутил и так и этак, пока пытался застегнуть). Во-вторых, есть подозрение, что они станут перетирать пластик. И не будут ли уплотнители крышки пропускать воду и грязь?
Не будут ли фиксаторы крышки ящика аккумулятора перетирать пластик?
Бачок мочевины под рамой и вовсе удивил: он подвержен ударам камней из-под колес. Зачем его туда засунули, если справа на раме полно места за топливным баком? Ведь на двух других машинах бачки расположены традиционно — сбоку рамы!
Зато крепление боковых обтекателей, по словам водителей, теперь более грамотное и надежное: на машинах предыдущего поколения силуминовые кронштейны привинчены к пластику и через полгода эксплуатации по нашим дорогам ломаются от тряски. А сейчас конструкция другая, без силумина.
Я немного порулил новыми Сканиями, правда без полуприцепов, и скажу еще раз: машины и впрямь очень хороши. Они, как и полагается «скамейкам», великолепно рулятся (для улучшения управляемости переднюю ось сместили на 50 мм вперед), и в них очень тихо — не сравнить с прежним поколением!
Управление моторным тормозом отныне перенесено с пола (кнопку под левой ногой можно было случайно нажать с непривычки) на тот же правый подрулевой рычажок, которым управляется коробка-«робот».
Есть еще одна особенность, о которой я не знал прежде. Раньше три режима Драйва (экономичный, обычный и мощностной) переключались вращением кольца на том же подрулевом рычажке. А теперь пытаюсь вращать кольцо — ничего не происходит. Оказывается, надо нажать кнопочку на баранке. И если включен экорежим, щиток приборов дополнительно подсвечивается зеленым, а если мощностной — синим. Красиво!
Кстати, заявленная экономия топлива, по сравнению с прежней моделью, до 5%. А сколько тягачи расходуют в действительности и что уже показала их эксплуатация?
Мы связались с Константином Булацким, водителем желтой Скании: его «дом солнца» уже колесит по всей стране. Константин заправляется только на «Газпром нефти» соляркой Евро-5 — пока без проблем.
Автопоезд с новым тягачом на границе Европы и Азии
Средний расход на маршруте Тверь—Нижний Тагил с 12 тоннами груза всего 23 л/100 км, от Серова до Качканара, уже с 21 тонной, — 27 л/100 км, после плохой дороги до Перми — 33 л/100 км, но при отличной средней скорости 68 км/ч.
«Машиной доволен как слон, — комментирует Константин. — При своем росте метр девяносто я, как и раньше, могу отодвинуть кресло так, чтобы усесться комфортно. И то, что кнопку аварийки перенесли по правую сторону от руля, правильно: удобно пользоваться в дороге.
Константин Булацкий, водитель: «Кнопка аварийки расположена очень удобно!»
Двигатель не просаживается на подъемах, коробка переключается еще лучше, чем у прежней модели. А какой здесь головной свет, несмотря на галогеновые фары, какая подсветка приборов!
Непривычно, конечно, немного: я десять лет ездил на тягаче прежнего поколения с моторным тоннелем, привык вылезать наружу по трем ступенькам. Здесь их четыре — оступаешься. И когда с сиденья переходишь на спальник, нога сама поднимается на шахту двигателя. А ее-то здесь нет!
• Пол ровный, от него до потолка — 207 см»/>
• Четыре ступеньки — неизбежная плата за ровный пол
• Пол ровный, от него до потолка — 207 см
Хорошо, что под панелью появилось место для бутылки-полторашки. Но вот бутылочка 0,5 л выскакивает из подстаканника с пластмассовыми держателями, например, на стыках мостов: брык — и покатилась по полу. У прежней модели такого не было, там держатели были резиновыми.
Пластиковые фиксаторы в подстаканниках плохо держат бутылочку 0,5 л
Зато тут обрезинена поверхность раскладного столика, кружка стоит как влитая. Жаль, сам столик хлипкий: документы заполнять и то неудобно. Еще можно покритиковать включение света в кабине: ночью не найти нужную кнопку.
Но в остальном — отличная машина, и народ на нее внимание обращает. В Кирове проехал пост ДПС, гаишники даже догнали с мигалками: «Покажи тачку!» А когда фотографировался у знака «Европа—Азия», мужик на легковушке заинтересовался: что за машина, китайская? Я и решил пошутить: ну да, мол. — Вот китайцы молодцы, — говорит, — умеют же делать красоту. »
Когда статья готовилась к печати, Константин побывал на сервисной станции в Перми — там передвинули седло сцепки на одно деление назад, чтобы шланги между тягачом и трейлером (их водители называют перекидкой) не чиркали по полуприцепу при поворотах.
Тягач R Streamline прежнего поколения (слева) на фоне новой модели выглядит уже не так эффектно
Массовые продажи Сканий нового поколения начнутся у нас в следующем году, когда будут сертифицированы версии Евро-5. А три тягача, о которых шла речь, — пилотный проект: за ними будут тщательно следить, чтобы в дальнейшем устранить детские болезни, связанные с эксплуатацией в России. Поэтому и о ценах говорить пока рано, тем более что машины поставлены в лизинг по программе «Скания драйв», куда входят сервисный контракт, страхование, мониторинг, обучение. Но, по словам Турутиной, примерно такая же машина, как у нее, стоит в Западной Европе 125 тысяч евро.
Разумеется, гамма Next Generation Scania (или Next Gen, как называют ее сканиевцы) — это проект на долгие годы: на очереди строительные модели, тягачи с более компактными кабинами, роскошные варианты с двигателями V8.
Ну а российская публика впервые увидит Next Gen на выставке Комтранс в московском «Крокус Экспо» с 5 по 9 сентября.
Интерьер автомобиля Scania
Cалон Scania
Внутри любой кабины Scania в вашем распоряжении находятся все элементы управления. Даже если обе руки находятся на рулевом колесе, вы можете контролировать практически все элементы управления, необходимые в дороге. С учетом того, что запросы водителей отличаются, каждое место водителя обладает широкими возможностями регулировки.
Это также предусматривает выбор салона и материалов.
Рулевая колонка имеет плавную регулировку для максимального комфорта водителя. Средства управления, необходимые во время вождения, интегрированы в рулевое колесо. Также рулевое колесо может быть оснащено подушкой безопасности.
Ручка рычага переключения передач может исполняться из разных материалов. Стандартные ручки выполнены из структурированного пластика; также поставляются варианты, выполненные из кожи и дерева, которые гармонируют с приборной панелью или отделкой рулевого колеса.
На панели приборов кнопки регулировки блокировки дифференциала, управления противобуксовочной системой (ПБС) и перераспределением нагрузки, расположены интуитивно понятно — в одном месте, рядом с ручкой переключения передач. В совокупности эти особенности дают водителю возможность полностью контролировать автомобиль и не отвлекаться от дороги.
Система Scania Opticruise — это интеллектуальная система переключения передач, которая позволяет облегчить управляемость, сократить расход топлива и повысить комфорт водителя. Вы сможете с легкостью преодолеть большие расстояния в любых условиях и маневрировать с точностью до миллиметра.
Приборная панель Scania
Приборные панели поставляются в двух версиях: короткие и длинные. Короткая панель дает большую мобильность, а длинная обеспечивает более технологичное рабочее место и пространство для дополнительного оборудования. Для длинной панели также доступен выбор отделки. Для придания эксклюзивного вида на ваш выбор предоставляется мягкое покрытие с дополнительной декоративной полосой.
Длинная приборная панель, улучшенная
Длинная приборная панель, базовая
Короткая приборная панель, базовая
Приборная панель позволяет выполнять множество функциональных шагов. Basic (1) включает возможность выполнения всех необходимых функций на монохромном 3,8-дюймовом дисплее. Color (2) имеет дополнительное поле для персональных настроек, а Color Plus (3) — два. Они также оснащены цветными дисплеями — 4,1- и 6,5-дюйма соответственно. Можно управлять меню бортового компьютера с приборной панели или рулевого колеса.
Каждая кабина имеет несколько вариантов отделки, чтобы вы могли выразить собственный стиль и вкус. Вы можете выбрать из тщательно отобранной кожи и ткани. Комбинируйте и подбирайте разнообразные цвета и изысканные материалы.
Декоративная накладка порога доступна в четырех различных стилях. Стандартная версия выполнена из алюминия. Для более сложных условий эксплуатации предусмотрена укрепленная внедорожная версия. Ну и конечно же, доступен порог с эмблемой V8. Кроме того, доступны пороги золотисто-матового цвета с эмблемой Scania Streamline.
Вы также можете выбрать отделку панели приборов: золотисто-матовую, темно-серую, темно-хромовую или деревянную. Декоративная полоса подчеркивает приборную панель в нижней части от стороны водителя до стороны пассажира, а также верхнюю часть нижнего отсека для хранения. Другие детали, отделанные декоративной полосой: воздуховоды климатической системы на стороне пассажира и обрамление кнопок на рулевом колесе.
Внутренняя отделка двери бывает пластиковой, тканой, из песочной кожи и из черной кожи. Некоторые из версий включают также практичный подлокотник.
Базовая версия в пластике очень практична и легко чистится.
Версия из ткани имеет вставку из темно-серого велюра. Эта версия также включает подлокотник, установленный в верхней части панели двери.
Версии из песочной и черной кожи выполнены из натуральной кожи, на которой аккуратно отпечатана эмблема Scania — грифон.
Подлокотник также обит кожей.
Устраивайтесь поудобнее в салоне Scania
Благодаря широкому спектру регулировок всех уровней вы всегда контролируете ситуацию. Поставляемые сиденья имеют различия, но все они обладают большим количеством регулировок и для максимального комфорта оснащены амортизатором. Обивка из качественных материалов добавляет последний штрих. Итак, занимайте свое место. Устраивайтесь поудобнее.
На водительском месте
Поставляются разные версии сидений для водителя и пассажира (базовые, среднего класса и премиум-класса). Каждое место можно наклонить, передвинуть назад и вперед, поднять и опустить различными способами.
Все места оснащены регулируемой спинкой со встроенным подголовником и ремнем безопасности. Можно установить двухступенчатый электроподогрев, а сиденье премиум-класса может быть оборудовано вентиляцией. Стартовая статическая модель сиденья имеет диапазон регулировок и подходит в том случае, если у вас нет необходимости устанавливать пружинную подвеску. Практичное сиденье в базовом исполнении оснащено пневматической подвеской с жесткой опорой для спины и бедер — идеальный выбор, который позволяет сбалансировать высокие требования комфорта и практичности. Сиденья среднего класса оснащены широким набором регулировок, включая регулировку поясничного подпора. Сиденья премиум-класса оснащены эксклюзивной гибкой спинкой для дополнительного комфорта и поддержки спины. Сиденья данного класса обеспечивают высокий уровень комфорта, безопасности и практичности.
В моделях V8 эти сиденья устанавливаются по отдельному заказу с обивкой из черной кожи и прострочкой из белой нитки.
Выбор обивки:
- Кожа песочного цвета. Яркость придает еще более изысканный вид.
- Светлый велюр. Добавляет красивую и комфортную мягкую текстуру.
- Винил. Функциональный и практичный черный винил.
- Черный велюр. Добавляет красивую и комфортную мягкую текстуру.
- Черная кожа. Роскошная, прочная и легко чистится.
- Винил и текстиль. Трикотажная ткань с темно-серым рисунком.
- Черная ткань.
- V8. Черная кожа с белыми швами.
Для дополнительного комфорта сиденья водителя и пассажира могут быть оснащены складными подлокотниками по бокам спинки. Ручка в передней части позволяет регулировать угол подлокотника.
Элементы управления регулировки сиденья имеют четкие символы, которые можно увидеть сверху, и имеют такую форму, что водитель может почувствовать разницу между ними. Таким образом, водитель имеет возможность сосредоточиться на дороге.
В некоторых вариантах кабин Scania предусмотрено место для двух пассажиров с отдельным ремнем безопасности для каждого. Предусмотрен отсек для хранения в задней части спинки, а также держатели стаканов. Вариант с двумя сиденьями разработан для кабин Scania без спального места и коротких кабин, оно идеально подходит в тех случаях, когда у водителя есть не один напарник, а два (например, для мусоровозов).
Поверх водостойкого резинового коврика, который покрывает пол кабины, уложены защитные коврики в ногах и вдоль туннеля двигателя для создания приятной обстановки в кабине. Доступны резиновые коврики или коврики с тканевым вкладышем. Для тоннеля двигателя в V8 предусмотрен эксклюзивный коврик из натуральной кожи черного цвета.
Опции включают компактное складное сиденье, которое преобразуется в стол. Данное сиденье с регулируемой спинкой и подголовником может быть установлено только на стороне пассажира. Также оно может обеспечить дополнительную свободу движений внутри кабины в сложенном состоянии. Оснащено ремнем безопасности, прикрепленным к стенке кабины.
Внутреннее освещение имеет решающее значение для комфорта. Базовая версия включает в себя основные световые приборы: потолочные лампы, лампы кроватей и выключатель света со сторон водителя. Эксклюзивная версия более продвинутая. В данной версии потолочные лампы имеют отражатели для улучшения распространения света и встроенные лампы для чтения, которые облегчают чтение в темноте с обеих сторон. Регулируемые лампы кровати и реле задержки, которое поддерживает свет включенным короткое время посл закрытия двери и извлечения ключа, обеспечивают дополнительное удобство. Освещение также адаптировано к различным типам кабин.
Люк в крыше улучшает комфорт кабины, обеспечивая дополнительное пространство и вентиляцию. Ручной или электрический люк можно открывать вперед, назад или прямо вверх. Электрический люк оснащен занавеской и москитной сеткой. Люк управляется с места водителя или нижней кровати.
Для быстрого охлаждения и осушения воздуха доступен кондиционер как для ручных, так и для автоматических климатических систем. Вспомогательные нагреватели предназначены в первую очередь для обогрева кабины при выключенном двигателе, а также могут обеспечить дополнительный обогрев во время движения грузовика. Они поставляются в различных формах и для разных условий.
Автоматическая система климат-контроля контролирует температуру, скорости вращения вентилятора и распределение воздуха через датчики. Водитель должен только установить желаемую температуру. Система имеет функции рециркуляции, кондиционера и может быть объединена другими вспомогательными нагревателями. Система поддержания микроклимата может поставляться и с ручным управлением, который позволяет водителю вручную установить температуру и скорость вращения вентилятора до комфортного уровня.