Подсветка мерседес е200 как включить
Тип подсветки салона в первую очередь определяется моделью и ее поколением. Полноценная многоцветовая подсветка появилась впервые на Мерседес S-класс W222. В зависимости от типа модели подсветка может поддерживать от 3 цветов и выше.
Полноценная подсветка салона Ambient Lighting включает в себя подсветку центральной консоли, подсветку дверных карт и ниш в ногах.
Многоцветность подсветки салона Ambient Lighting определяется моделью Мерседес и ее поколением.
- Дефлекторы Мерседес с подсветкой
- Подсветка центральной консоли Ambient Lighting
У вас есть вопросы? Обращайтесь!
Быстрый переход
О Нас
Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.
Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.
Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.
Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.
Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.
Контакты
Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.
Россия, Москва, 3-й Хорошёвский проезд 3Ас37
E-mail: info@mbcomand.ru
Сегодня новый Mercedes Е-класса представлен в России в вариантах: Е 200 (184 л.с.) и Е 220 d (194 л.с.) — от 2 880 000 и 2 990 000 рублей соответственно и до 6,7 млн со всеми опциями. В сентябре эти версии предложат с полным приводом, также выйдут модификации Е 300 (245 л.с.) и Е 400 (333 л.с.).
Инструктор в предвкушении: «Левый подрулевой рычажок дважды на себя, видишь, баранка на экране загорелась зелёным, — отпускай руль, машина поедет сама! А включи-ка поворотник — она и перестроится без тебя!» Ну, окей — побуду пассажиром: достану телефончик, сделаю пару кадров. Не тут-то было! Мерседесовская функция Drive Pilot и системы Piloted Driving у Audi или Теслы — разные вещи. Оказывается, в новом Мерседесе Е-класса W213 по-прежнему нельзя надолго убирать руки с руля. Поэтому пока я отвлёкся, он по-тихому погасил автопилотный «зелёный» и едва не укатил на встречку. Мой наставник напрягся.
Да, этот Drive Pilot за 179 тысяч рублей умеет больше предыдущих: например, если призыв взяться за баранку многократно игнорируется, машина включает аварийку и останавливается в той полосе, где ехала. Но мне претит идея держать руки на руле машины, которая уже управляет сама, чтобы избавить от ответственности производителя. Я готов уступить место автопилоту (в свои шестьдесят так точно), когда тот станет умелым водителем. Но пока уж лучше просто адаптивный круиз-контроль, который пусть и неидеально, но держит дистанцию до впередиидущего автомобиля вплоть до 210 км/ч.
Новый Е-класс вывели на сцену по всем законам автомобильной драматургии: отдельно показали кузов, разъяснили электронные нововведения, дали пощупать интерьер, затем презентовали машину «в сборе» — в общем, накалили интерес до предела, забросив планку ожиданий чуть ли не в космос. Наверное, после этого мне должно быть стыдно за то, что, впервые столкнувшись с «ешкой», я прошёл мимо. Дело было на автосалоне в Женеве: я спутал компактный на вид седан с «цэшкой». А уже в Португалии, где состоялась ездовая презентация модели, рассмотрел: новый Е-класс чуть уже, ниже, но длиннее предшественника серии W212.
Мерседесовская платформа MRA — это, как и в случае с фольксвагеновскими матрицами, прежде всего, фиксированное расстояние от передней оси до педального узла, а ещё у всех MRA-мобилей (С, Е и GLC) одинакова ступенчатая часть пола, огибающая бензобак. Двухрычажка спереди, многорычажка сзади — подвески Е-класса на вид почти как у «цэшки». Они и раньше были схожи. А отличия от шасси кроссовера GLC — в иных нижних передних рычагах и стабилизаторе поперечной устойчивости. В самой по себе унификации нет ничего плохого, но С-класс на наших тестах оказался излишне жёстким, не хватает плавности хода и GLC с базовой пружинной подвеской. Каков на ходу E-класс?
Открыть Mercedes можно с ключа, с руки (когда ключ в кармане) или со смартфона, приближенного к дверной ручке. Хакерского перехвата мерседесовцы не боятся: объясняют, что зона активности сигнала NFC, Near Field Communication, — считанные сантиметры. Распахиваю дверь, а она не фиксируется. Возвращается из крайнего положения обратно и при мало-мальски заметном ветре захлопывается. Приходится придерживать. «Не придирайтесь, — парируют в российской пресс-службе, — это ведь предсерийные машины». «Что за pre-production? — удивляется позже шеф-инженер «ешки» Михаэль Кельц. — Это товарные автомобили!»
В базовом Е-классе перед водителем — аналоговые шкалы, справа от них — небольшой экран. Однако на презентации были сплошь топ-версии, когда под общим приборным стеклом прячется пара дисплеев диагональю по 12,3 дюйма. А с ними ты будто на первом ряду в кинотеатре! На спицах руля — тачпады: левый для левого экрана, правый для правого. Если не залипать и двигать пальцами влево-вправо или вверх-вниз отрывисто, то меню откликается быстро, а после небольшой тренировки — ещё и точно, даже на ходу. У приборов — три основных варианта оформления на выбор и несколько промежуточных, у контурной подсветки салона — 64. Маловато, конечно, но жить можно.
К новому модульному семейству рядных двигателей с унифицированными полулитровыми цилиндрами принадлежит только алюминиевый дизель OM 654 версии E 220 d. Бензиновые агрегаты модификаций Е 200, Е 300 и Е 400, как и V-образная дизельная «шестёрка» седана E 350 d, — уже известные. А рядные «шестёрки», на которые Mercedes обещает перейти в угоду экотребованиям (более узкий двигатель позволяет «повесить» нейтрализаторы прямо на блок — предельно близко к выпускному коллектору), появятся на Е-классе только после того, как во второй половине 2018 года с ними дебютирует новый CLS.
Базовой «двухсотки» с двухлитровой «четвёркой» мощностью 184 л.с. в Лиссабоне не было, поэтому я начал с «трёхсотки». Раньше под индексом Е 300 скрывался 252-сильный агрегат 3.5 V6, теперь — «базовый» турбомотор 2.0, форсированный до 245 сил, известный, например, по тому же кроссоверу GLC. «Механика» пока не предлагается, так что коробка передач — безальтернативный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic, отличающийся от версии к версии набором передаточных чисел и софтом. Толкаю вниз подрулевой трансмиссионный рычаг, разглядываю, выкатываясь с парковки, приборы-планшеты, тычу в тачпады… А ведь правда — ну как тут без автопилота?
Из ездовых свойств первой обращает на себя внимание тишина. Не слышно ни шин с мотором, ни дороги — даже в негромком бормотании радио можно разобрать слова. Инженеры объясняют это ужесточённым кузовом, утолщённой шумоизоляцией, дверными уплотнителями, как у S-класса. И — опционным акустическим пакетом, помимо «ламинированного» лобового стекла включающим двойные боковые (все четыре, а не только передние, как у GLC и С-класса) и дополнительные звукопоглощающие маты в зоне колёсных арок. Тяги в достатке, но ни спортивности, ни веры в паспортные 6,3 с до сотни не ощущается, а при ускорениях свыше 120 км/ч мотор выкладывается полностью. А ведь «трёхсотый» — счастливчик: тут V6 заменён лёгкой «четвёркой». Со сравнимыми моторами «ешка» не похудела.
Для меня Е-класс — это прежде всего плавность хода. Не могу забыть поездку с таксистом на пожилом «сто двадцать четвёртом» в Грузии, когда карданный вал из-за разбитой опоры едва не запрыгивал в салон, а неровностей автомобиль не замечал. Новый Е 300 с опционной пневмоподвеской Air Body Control и амортизаторами с раздельной регулировкой отбоя и сжатия их почему-то замечает. Пневмопарение над дорогой ощущается только на ровном покрытии: на волнах «вздохи», а на жёстких неровностях — острые тычки даже в режиме Comfort. На брусчатке — прям беда: в нашей машине зазудел козырёк приборных дисплеев! Я прижал его рукой — он затих.
Управляемостью Е 300 не покорил. На прямой он спокоен, хоть и невнятен по усилию на руле, а в поворотах покруче реакции с непривычки кажутся излишне острыми. При этом руль в «Комфорте» некомфортно тугой — ты будто размешиваешь густое тесто. А в «Спорте» теряется пневмосмысл: неровностей в салон «проникает» слишком много. Надо ли говорить, что вопросов к ужину с шеф-инженером «ешки» накопилось выше крыши? Сдержанный поначалу, к часу ночи, когда официанты стали убирать соседние столы, Михаэль Кельц разошёлся: в красках показывал, как рулятся Audi и BMW, изрисовал пояснительными чертежами меню — в общем, всё, как мы любим.
«Я против электропримеси при возврате руля, как на А6, — поясняет Кельц. — По-бээмвэшному острые реакции в малых углах поворота баранки — тоже не наш путь». Девиз нового Е-класса — sporty comfort. Нечто среднее между драйверской по задумке «цэшкой» и комфортной «эской». Главные инженеры этих моделей, по словам Кельца, на подбор: у С-класса он младше Михаэля, у S-класса — старше. Чтобы понять «ешку» вам, парни, шутит, надо подрасти. В целом, в его словах всё звучало логично, но с учётом впечатлений от Е 300 мы говорили будто о разных автомобилях. А утром я прокатился на других версиях и понял — они и впрямь разные.
Новый 194-сильный дизель модификации Е 220 d тянет не зло, но уверенно — секундной разницы в динамике до 100 км/ч с «трёхсоткой» по ощущениям нет. На холостых тип мотора ещё можно определить по характерному рокотку и едва заметным вибрациям, но при разгоне его громкость будто не растёт. Подвеска здесь тоже пневматическая, но её настройки иные — седан в любых условиях ведёт себя собраннее, чем Е 300: меньше расслаблен в режиме Comfort, не так зажат в «Спорте». Отсюда — и чуть более внятное усилие на руле. В случае с шестицилиндровым дизельмобилем Е 350 d (258 л.с.) ко всему этому добавляется голос мотора под тягой — и собственно сама тяга: 620 Н•м с 1600 до 2400 об/мин против 400!
Самым приятным же оказался полноприводный вариант Е 400 4Matic — и вовсе не потому, что на нём нам дали погоняться за инструктором по трассе Эшторил. На прямике 180 км/ч, крутой правый, газ — всё точно, понятно и предсказуемо. Так было и раньше. Главное открытие с трассы — это характеристики рулевого управления в режиме Sport. Усилие на баранке невысокое, но ясное и по-настоящему реактивное. Прелесть! Дело в том, что вместо пневматики здесь заниженное на 15 мм шасси Dynamic Body Control (DBC) — с обычными пружинами, но активными электронноуправляемыми амортизаторами.
Шасси DBC заменяет прежнюю спортподвеску, но на обычных дорогах и шинах (18-, а не 19-дюймовых, как на трассе) может показаться даже более комфортным, чем пневмовариант. Если на ровной дороге воздушные пружины позволяют «ешке» парить, то неровности приземляют её жёстче желаемого. Расстраивает даже не сам уровень вертикальных ускорений, а контраст между тем, когда на дороге всё хорошо и когда — всё плохо. Железные пружины с активными амортизаторами «видят» больше дорожной мелочи, но их упругость кажется всепоглощающей — осциллограмма вертикальных колебаний с шасси DBC наверняка выглядит ровнее.
В целом, как и предшественник, новый Е-класс вышел версиозависимым: можно собрать разочаровывающий в езде вариант, заставляющий сомневаться в технопродвинутости «ешки», а можно и протащиться. Мой «достаточный» выбор — E 220 d с активными амортизаторами DBC, но как минимум до осени такая конфигурация невозможна: с этим мотором идут только обычная подвеска, заниженная или пневматическая. Пакет для плохих дорог, который появится у нас с сентября в качестве опции, предполагает удлинённые пружины с иными характеристиками, и как Е-класс примет их — пока загадка.
Жизненный цикл модели по-прежнему рассчитан на семь лет. Вместо его сокращения в Мерседесе расширяют гамму: помимо купе, кабриолета и традиционного универсала ожидается приподнятая версия а-ля allroad и удлинённый на 120−140 мм седан для Китая. Варианта Maybach Е-класса пока не предвидится. Сегодня «ешка» с армией электронных помощников умеет больше, чем любой из конкурентов, но и стоит в среднем на 300 тысяч рублей дороже прежней — и заметно больше, чем основные соперники. Поэтому настоящая битва отложена года на два — когда появятся новые «пятёрка» BMW и «шестёрка» Audi.
Сегодня подробно расскажу о том, почему не нужно это делать. Днём на авторежиме фары не включены, но многие днём, чтобы включить реснички переводят кнопку налево, и включают реснички. Это включается ночной режим – вот посмотрите на монитор сейчас.
Видите? Когда я включаю реснички, яркость на мониторе снижается, то есть включается ночной режим. Это просто ночной режим. И работает на 60 либо 80%.
Ставить ночной режим на 100% нельзя – ночью будете ослеплять водителя, которые едет навстречу.
Для того, чтобы включить дневные ходовые огни днём, есть режим: заходите в Установки – Свет – Ок – вниз – и выбираете Постоянный дневной свет.
Сейчас он включён. Для того, чтобы выключить, выключается зажигание, нажимаете ОК – все, вы выключили режим
Если у вас этот режим выключен, то у вас в дневное время не будут гореть подфарники.
Многие водители, чтобы днём ездить с включенными подфарниками, включают этот режим и, по факту, ездят с ночным режимом.
А теперь давайте мы подключим дневной режим и посмотрим, в чем разница.
Включили Постоянный дневной свет, выходим из этого меню и давайте посмотрим изменения:
Вот, видите? Это уже дневной режим и работает на 100%.
Для того чтобы вам это наглядно показать, я возьму и закрою сенсор тряпкой.
Я закрываю сенсор тряпкой, и включается ночной режим. Вам не нужно увеличивать яркость ночного режима. Вам просто нужно включить постоянные дневные ходовые огни.
Вот посмотрите, я закрыл сенсор – включились фары:
Теперь я убрал тряпку, видите? Реснички стали работать на 100%.
У вас включена ресничка на 100%, а ночной режим увеличивать нельзя – это ослепляет водителя, едущего навстречу.
Значит, это ночной режим работает на 60%:
А этот режим работает на 100%
Также я хочу вам показать при кодировке ещё один нюанс. Так как многие спрашивали: почему не подключается с этим файлом либо к тому блоку и так далее.
Давайте для примера мы подключимся к SAMF_172.
И на этом примере я вам покажу, почему может не получаться у вас подключиться к автомобилю. Допустим, я выбираю cbf file этого блока, далее – Реснички:
Далее нажимаю SAMF_172 – ОК
И когда я хочу подключиться к автомобилю, нажимаю «Подключиться»:
То появляется такая ошибка:
Что вы делаете в этом случае. Нажимаете сюда, правый клик:
И здесь скорость ставите на 500, нажимаете ОК:
После этого сразу выполняется подключение. Вот такие нюансы, которые могут вам помочь. Всем спасибо и удачи на дорогах.
Распространенные сообщения об ошибках:
- Активные фары не работают
- Intel. Система освещения не работает
Когда эти ошибки отображаются на комбинации приборов, владелец может заметить, что фары могут работать нормально.
- 1 Что такое активные фары Mercedes?
- 2 Мерседес Лайтнинг Пакет
- 3 Диагностика
- 3.1 Шаг 1
- 3.2 Шаг 2
- 3.3 Шаг 3
Что такое активные фары Mercedes?
Активная система фар регулирует отражатель ближнего света для лучшей видимости и проекции света в зависимости от скорости автомобиля и положения рулевого колеса. Не во всех автомобилях Mercedes-Benz эта функция поставляется с пакетом Lightning Package, и владельцу автомобиля придется доплатить.
Автомобили Mercedes с активными фарами имеют следующий код в Datacard.
Мерседес Лайтнинг Пакет
Включает в себя активные биксеноновые лампы высокой интенсивности (HID) с омывателями и противотуманные фары. Активные фары постепенно поворачиваются в направлении намеченной траектории водителя, что определяется тем, насколько далеко повернуто рулевое колесо.
Угловые противотуманные фары излучают фиксированный луч света в направлении вращения рулевого колеса или при каждом включении указателя поворота. Эти противотуманные фары работают таким образом, когда автомобиль движется со скоростью ниже 25 миль в час.
Диагностика
Эта проблема не связана с функцией автоматического включения освещения, которая часто вызывается неисправным датчиком дождя/света, установленным в верхней части ветрового стекла.
Шаг 1
Проверьте предохранители активной системы фар. Предохранители для активной системы фар, скорее всего, будут находиться в блоке предохранителей, расположенном в багажнике/сзади или сбоку приборной панели.
Шаг 2
Проверьте, работают ли нижние балки. Если этого не произойдет, может быть проблема с жгутом проводов, который идет к фарам. Убедитесь, что жгут проводов плотно прижат к блоку фар. Возможно, что провода внутри фары также могут быть повреждены.
Шаг 3
Существует высокая вероятность того, что двигатель, который перемещает отражатель ближнего света, вышел из строя или не получает мощности. Внутри фары вы заметите один маленький мотор и шестерню, которые соединяются с лампой ближнего света/проектора. Когда двигатель включен, он перемещает ближний свет, который называется активной системой освещения.
Двигатель может выйти из строя из-за сильного нагрева, проникновения воды и вызвать сообщение о неработоспособности активной фары. Короткое замыкание также может привести к прекращению работы системы активного освещения.
Убедитесь, что 12-вольтовая мощность подается на фару для питания двигателя. Проверьте целостность двигателя, чтобы убедиться, что двигатель не неисправен.
Если двигатель вышел из строя, заменить его может быть сложно. Это потребует, чтобы фара была снята. Далее вам нужно будет открыть фару, чтобы получить доступ к двигателю.
Временным решением было бы вручную отрегулировать отражатель/проектор ближнего света в правильное положение. Это заставит работать ближний свет, как на автомобилях без активной системы фар.
Содержание брошюры руководство по эксплуатации Мерседес Е 200, Е 220, Е280, Е320, Е420, Е 500, Е 300 4MATIC в кузове W124, оборудованных как бензиновыми так и дизельными двигателями.
Панель приборов
Пуск
Указания по управлению автомобилем
Панель приборов 8
Комбинация приборов 10
Символы контрольных ламп 11
Пуск и выключение двигателя 12
Указания по управлению автомобилем 13
Обслуживание Мерседес Е-класса
Вентиляция 18
Пылеуловительный фильтр 18
Автоматизированная система отопления 19
Кондиционер 22
Автоматизированная система кондиционирования воздуха 26
Система использования остаточного тепла двигателя 29
Система отопления независимого действия 30
Ключи для автомобиля 33
Система замков с центральным управлением 34
Приспособление, обеспечивающее безопасность детей 37
Дополнительный предохранитель крышки багажника 37
Устройство инфракрасного дистанционного управления 38
Противоугонное устройство 40
Электрическая регулировка переднего сиденья 40
Механическая регулировка переднего сиденья 42
Блокировка спинок 43
Многоконтурная спинка 44
Система обогрева сидений 45
Регулировка положений рулевого колеса 46
Подлокотник(передних сидений) 46
Подлокотник(задних сидений) 47
Подголовники задних сидений 47
Системы удержания пассажиров 48
Устройства удержания пассажиров 48
Ремни безопасности 48
Втягивающее устройство ремней безопасности 52
Воздушная подушка безопасности 52
Правила по технике безопасности для систем удержания пассажиров 53
Замок вала рулевого колеса 55
Комбинированный переключатель 56
Переключатель света 57
Регулятор угла наклона фар 58
Внутреннее зеркало заднего вида 58
Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим подавлением ослепления 59
Наружное зеркало заднего вида 59
Солнцезащитные козырьки 60
Внутренние светильники 61 Отсек для вещей 61
Пепельница 62
Прикуриватель 62
Обогреваемое заднее стекло 63
Шторка заднего стекла 63
Стеклоподъемник 64
Сдвигаемая и поднимаемая панель крыши кузова 65
Управление автомобилем
Стояночный тормоз 68
Трогание с места и переключение передач 68
Механическая коробка передач 69
Автоматическая коробка передач 69
Темпомат 74
Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи 75
Указатель давления масла 75
Контрольная лампа уровня масла 75
Тахометр 76
Режим принудительного холостого хода 76
Расход масла 76
Расход топлива 76
Контрольная лампа запаса топлива 76
Указатель температуры охлаждающей жидкости 76
Контрольная лампа уровня охлаждающей воды 76
Контрольная лампа выхода из строя ламп накаливания 77
Сигнализатор для наложения ремней безопасности 77
Контрольная лампа уровня воды в бачке стекло- и фароомывателя 78
Указатель температуры наружного воздуха 78
Контрольная лампа сигнализации включения тормозов 78 Контрольная лампа сигнализации износа накладок тормозов 79
Антиблокировочная система (АБС) 79
Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) 80
Противобуксовочная система (ПБС) 80
Привод на 4 колеса с автоматическим включением (4 MATIC) 82
Эксплуатация в зимний период 83
Цепи противоскольжения 83
Езда за границей 84
Езда с прицепом 84
Практические советы
Капот 88
Проверка уровня охлаждающей жидкости 89
Проверка уровня масла 90
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач 90
Фонарь освещения багажника 91
Знак аварийной остановки 91
Аптечка 91
Автомобильный домкрат 92
Запасное колесо 92
Отсек для принадлежностей 93
Комплект бортового инструмента 93
Шины, колеса 93
Смена колес 95
Давление воздуха в шинах 98
Аккумуляторная батарея 99
Установка фар 100 Замена ламп накаливания 100
Предохранители 102
Пуск со вспомогательной аккумуляторной батареей 105
Буксировка 106
Очистка и уход 108
Подголовники передних сидений 112
Подушки задних сидений 113
Огнетушитель 113
Закрывание сдвигаемой и поднимаемой панели крыши кузова 114
Механическая деблокировка крышки наливной горловины топливного бака 114
Держатель лыж и багажник на крыше 115
Проверка устройства инфракрасного дистанционного управления 116
Замена щеток стеклоочистителя 117
Клиновой ремень 118
Фирменные детали и узлы Мерседес-Бенц 119
Техническая характеристика Mercedes E-klasse
Топливо-смазочные материалы, эксплуатационные жидкости
Заводские таблички 122
Технические паспорта автомобиля 122
Техническая характеристика 123
Заправочные объемы 131
Марки топлива 133
