Geely tugela салон подсветка

Сходил на тест-драйв Geely Tugella. Теперь смеюсь над теми, кто думает, что это Volvo, только дешевле

Такой купеобразный кроссовер, как Джили Тугелла, наделал в России немало шумихи. Он появился относительно недавно – в конце прошлого года, однако поклонники китайского автопрома уже сейчас считают, что это будущий хит продаж и к следующему году автомобиль будет числиться в топе продаж в сегменте среднеразмерных кроссоверов, обойдя многих своих именитых конкурентов, включая Субару Форестер, Рено Колеос и вплотную приблизившись к Тойота РАВ4, а также Фольксваген Тигуан. При этом некоторые, и вовсе, считают, что Тугелла – это продукт более «премиальный», нежели все перечисленное выше и сравнивать его нужно с BMW X4 и иже с ними. Признаться честно, это достаточно смелая точка зрения, однако она имеет право на жизнь, ибо в Джили Тугелла воплощены некоторые наработки компании Volvo, контрольный пакет акций которой контролируют уже более 10 лет китайцы. Впрочем, пройдя тест-драйв данного автомобиля я понял, что опасаться БМВ китайского конкурента не стоит и перестал воспринимать всерьез утверждения о том, что Тугелла – это Вольво, только за меньшие деньги. Но обо всем расскажу по порядку.

Итак, Geely Tugella появился на российском рынке к концу прошлого года. До этого премьере купеобразного кроссовера из Поднебесной предшествовали многочисленные вливания в СМИ и все начиналось от дизайнерских скетчей. Впрочем, уже на начальных этапах стало понятно, что кроссовер получится достаточно эффектным и привлекательным с точки зрения экстерьера.

Кроме того, потом постепенно стала распространяться информация и об оснащении Тугеллы. В него входит полностью светодиодная оптика освещения, адаптивный круиз-контроль, виртуальная панель приборов, мультимедийно-развлекательный комплекс диагональю 12,3 дюймов, мультифункциональный руль с подрулевыми лепестками КПП, климат-контроль на несколько зон, обогрев и вентиляция кресел, фоновая подсветка салона на LED-элементах, электронный ассистент по удержанию авто в своей полосе движения, сервопривод багажной двери и многое-многое другое.

В общем, как и ожидалось, автомобиль получил крайне богатое оснащение. При этом, перед тем, как окончательно представить Джили Тугеллу российской публике, были обнародованы и технические данные. Так, стало известно, что в движение автомобиль будет приводиться турбированным силовым агрегатом 2.0 литра, мощность которого составляет 238 лошадиных сил. В связке с мотором применен восьмидиапазонный «автомат».

Модель спроектирована на платформе Вольво – CMA. Точно такую же «тележку» шведы применили и на Volvo XC40, поэтому родственник «китайцу» достался с богатой родословной.

Ну и, вот он момент истины – китайцы, наконец, привезли в Россию данный автомобиль и на презентацию пригласили многочисленных блогеров и журналистов. Цена была озвучена сразу же – от 2,4 до 2,5 миллионов рублей. Казалось бы, это немало, однако различные обзорщики заверили, что на фоне конкурентов такая цена более чем приемлемая.

В принципе, могу с ними согласиться. Максимум оснащения, стильный дизайн, технологичная техническая часть вызывают уважение. Да и личные впечатления у тест-пилотов положительные. И вот, стало мне интересно, что же там китайцы сотворили, что от новинки все брызгаются кипятком и записался я на ее тест-драйв.

Выбрал вечернее время суток – позже объясню, почему. В общем, приехал в указанное время и принялся осматривать чудо-юдо.

Впечатления и разоблачения

Снаружи вид, действительно, впечатляет. Geely Tugella выглядит круто и стильно. Видно, что китайцы пытались создать образ агрессивного кроссовера, который способен на многое. Однако сказано о дизайне китайского кроссовера предостаточно и не мне судить, красивой получился или нет.

Меня более практичные вещи интересовали. Например, кузовной металл. Так вот, оказалось, что он крайне податливый на ощупь и пальцем можно проминать те же двери. Немножко поднажал на крышу и тоже получил аналогичный эффект. Подзадумался, если честно. При этом сами двери, несмотря на то, что массивные, какие-то легковесные по ощущениям и лишь ограничители создают еще какую-то иллюзию того, что они тяжелые.

В общем, как и ожидалось, металл на кузове чисто условный. Много где установлены пластиковые панели. С одной стороны, меньше предпосылок для коррозии. С другой – что там с пассивной безопасностью? Я понимаю, что использована платформа Вольво, но на весь кузов это не распространяется. Поэтому, принимая во внимание большое количество пластика на кузове, а также поддающийся его металл, легкие двери, невольно начинаешь подозревать, насколько качественно китайцы выполнили силовую структуру кузова.

Да и вообще, раз уж Джили сотрудничает с Вольво, то могла бы компания анонсировать краш-тест. Но нет, данных о том, как ведет себя данный кроссовер при столкновении нет. Таким образом, сомнений относительно уровня пассивной безопасности у меня еще больше. Да и ценовой сегмент требует какой-то определенности в этом плане. Но увы, ее нет. Остается лишь надеяться на то, что то же издание Авторевю возьмет машинку к себе на краш-тест и обнародует объективные результаты. Но пока что – все тихо.

В салоне уютно и приятно находиться. По качеству отделки – все отлично: приятные материалы, их цветовая гамма и гармония между собой. Кроме того, подгонка внутренних панелек ровная и зазоры между ними минимальные. Чувствуется высокий уровень исполнения.

При этом не подвели китайцы и в плане архитектуры внутреннего убранства. Очень нравится мне, что экраны панели приборов и мультимедийно-развлекательного комплекса расположились на одном фокусном уровне, что позволяет водителю на шарить глазами по всему торпедо, а лишь отводить взгляд из стороны в сторону. Но давайте более подробно поговорим об этих самых экранах. Начать следует с комбинации приборов.

У нее достаточно качественная графика и удачная цветовая гамма. Однако наиболее удачной с точки зрения компоновки я могу считать лишь стандартный вариант – когда система имитирует классические аналоговые приборы по бокам, а по центру расположилась секция бортового компьютера. Именно такой вариант безупречен с точки зрения читабельности и информативности. Три оставшиеся компоновки, мало того, что напрягают излишне яркой и контрастной графикой, так еще и основные показания слишком рассредоточены, что не способствует их быстрому восприятию глазами.

Переходим к системе мультимедиа. Тут тоже графика – на высоком уровне. Однако есть претензии ко множественным меню и подменю. Например, мне не нравится то, что у мультимедиа отсутствуют на центральном фоне индикаторы активированных функций. Также, не нравятся и множественные подменю, не самое логичное расположение функций в них. Нормальные производители делают от большего к меньшему – тут же все опции в меню расположены в хаотичном порядке и пока ты найдешь нужную, может пройти какое-то время. Такой расклад крайне неудобен, когда ты находишься за рулем, ибо от движения поиски отвлекают неслабо.

Передние кресла выглядят отлично и имеют высокое расположение, но профиль у них не идеален. В частности, валик поясничной зоны почти не выражен, поэтому при продолжительной поездке вполне можно ожидать того, что спина будет побаливать. Также, не понравилось мне и то, что слабо работает обогрев кресел. Мало того, что только сидушка прогревается, так еще и долго это длится, в результате, обогрев получился условным – тепла в теле почти не ощущаешь. А еще, у прогрева лишь 2 положения – максимальный и поддерживающий. Для машины стоимостью в 2,5 миллиона рублей это как-то странно. Короче, как работает прогрев кресел в холодном салоне, мне не понравилось. Уверен, что и вентиляция кресел тут – для галочки, ибо будет охлаждать тело также слабоэффективно.

А теперь, пришло время и прокатиться. Пока выезжал на общую дорогу, отметил то, насколько заторможена педаль акселератора – обороты начинают расти лишь спустя какое-то время после нажатия на нее. Понимаю, что у машины есть несколько режимов ездовой электроники, да и режимы работы АКПП, но в стандартном варианте задемпфированный акселератор несколько раздражает.

Раздражает и то, что до 2500 оборотов в минуту тяга двигателя не слишком хорошая. Очевидно, что присутствует турбояма и при интенсивном наборе скорости с резким нажатием гашетки в пол это хорошо чувствуется. В целом, же больших претензий к мотору и коробке не имею – динамика отличная и спорить с этим не буду, при этом АКПП работает быстро и плавно.

Но вот, управляемость вызывает вопросы. Несмотря на то, что выглядит Тугелла агрессивно, управляется он – так себе. Многие обзорщики говорят, что шасси настроено на комфорт. Как по мне, так оно просто настроено не слишком внимательно. У машины руль с малой чувствительной и со слабенькой обратной связью, при этом он излишне легкий – на маленькой скорости это сильно не чувствуешь, но при скоростях в 110-120 километров в час заставляет понервничать, особенно, при активном маневрировании.

Подвеска обеспечивает неплохую плавность хода на мелких неровностях. Но вот, если попробовать проехаться по крупным выбоинам, то чувствуешь, что ей тяжело дается отработка таких дефектов дорожного полотна – сомневаюсь, что те же амортизаторы дольше 100 000 километров прослужат, да и сайлентблоки, шаровые опоры терпят высокие нагрузки от плохого дорожного полотна. Поэтому, только на первый взгляд кажется, что подвеска комфортная и выносливая. На самом деле, у нее есть свой предел и почувствовать его на российской дороге легко.

Ну и, еще. Тест в темное время я проходил не случайно. Хотел посмотреть, как светит светодиодная оптика. Ну, честно говоря, уже сами характеристики не внушают особого оптимизма. Во-первых, головная светодиодная оптика – рефлекторного типа. Это, как на бюджетном Рено Каптюр. При этом китайцы даже не стали заморачиваться над тем, чтобы поставить для таких фар специальные омыватели. А знаете, почему?

Потому что мощность светового потока таких светодиодных фар не превышает по техрегламенту ТС, 2000 люмен. Для тех, кто не знает – заводской мощный ксенон светит на мощность в 3500-4500 люмен, а 2000 люмен – это максимальный порог для галогеновой оптики. Таким образом, светодиоды в Джили Тугелла светят не лучше, чем галоген на какой-нибудь Лада Веста. То есть, качество светового потока уже по своим характеристикам оставляет желать лучшего. Поэтому я не удивился тому, что мокрую от реагентов дорогу фары китайского кроссовера освещают крайне посредственно – световой пучок не слишком дальнобойный, при этом он узкий и не захватывает большую часть обочины.

Точку в этом можно поставить и на том, что система головного освещения Джили Тугеллы не имеет адаптивной функции, а также функции подсветки поворотов либо поворачиваемых модулей. В общем, красивая и модная, но совсем не технологичная фишка получилась.

Мои выводы

После проведенного тест-драйва у меня остался осадочек в душе. Вот ведь, китайцы молодцы – предлагают машину, которая дешевле конкурентов, но при этом сэкономили много на чем, иначе, как объяснить то утверждение, что это Вольво, но только дешевле.

Честно, становится смешно, когда Geely Tugella пытаются сравнивать с Volvo. Да, у этих машина идентичные платформа и агрегатная база. Но многие почему-то забывают, что Вольво – это, в первую очередь, безопасность, и именно пассивная. Электронных помощников сейчас многие понаставить могут, но вот, грамотно сделать силовую структуру кузова так, чтобы при серьезной аварии сидящие в этой машине отделались испугом либо минимальными травмами – это уметь надо. Модели Вольво это умеют, что доказывают многочисленные краш-тесты.

Увы, что касается Джили Тугелла, то никакой доказательной базы в пользу безопасности кроссовера я не нашел. Зато почувствовал, насколько тонкий металл у машины.

Также, почувствовал, что китайцы экономили там, где это только возможно. Возможно, что на первый взгляд все круто, но опять же, частичный обогрев кресла спереди себя вообще, никак не проявил. Уверен, что летом не проявит и вентиляция – это просто маркетинговый ход, который должен завлечь покупателей.

То же самое можно сказать и о головной оптике. Она новомодная – светодиодная, но при этом светит, как галоген на Ладе Гранта или Веста.

Ну и, плюсом идут эргономические недочеты, малый выбор режимов вентиляции и обогрева кресел, не самые хорошие настройки шасси.

В общем, машина производит впечатление «сырой», недоделанной. Я бы не считал ее бюджетным Вольво. Это просто очередной китайский кроссовер – красивый и хорошо оснащенный, а принадлежность по железу еще не дает права считать, что перед нами именитый продукт за недорого. Ведь, если вспомнить тот же СсангЙонг, то он тоже ставил на свои внедорожники агрегаты от Mercedes-Benz и использовал платформу от первого поколения внедорожника M-Class, однако никто не считает его корейским Мерседесом.

Поэтому нужно подождать какое-то время и посмотреть, как себя авто проявит в плане, надежности, в том числе. В общем, соблазн велик, но как только начинаешь разбираться в тонкостях, то понимаешь, почему получилось так дешево. И тут прямую аналогию можно провести с пакетом молока – за 1 литр просят 20 рублей, а за 0,8 литра уже 15 рублей. Выводы делайте сами.

Источник

Geely Tugella

ЭКСТЕРЬЕР

ИНТЕРЬЕР

Купе-кроссовер Tugella – премиальная модель в продуктовой линейке Geely по уровню дизайна, материалов, технологий.

Она станет флагманом модельной гаммы Geely в России.

Свое имя автомобиль получил в честь

одного из самых крупных водопадов

на планете — Тугела, расположенного

в Южно-Африканской Республике.

Неимоверной красоты водопад

представляет собой несколько

свободно падающих каскадов.

Название нового кроссовера призвано отразить всю его динамику, мощь и величественность. К созданию амбициозной новинки приложил руку гуру автомобильного стиля Питер Хорбери, воплотивший в серийной модели художественную

концепцию «Лови момент» (Carpe Diem).

Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами природы.

Своим появлением на российском рынке кроссовер Geely Tugella призван сделать премиальный уровень вождения

доступным для широкой аудитории.

В основу кроссовера Tugella легла модульная архитектура CMA, разработанная совместно Geely и Volvo. Гибкость архитектуры позволяет строить автомобили разных классов, с использованием инновационных систем, современных двигателей внутреннего сгорания, а также гибридных и электрических силовых установок.

Конструкция кузова на базе СМА

отличается сверхпрочностью, высоким

уровнем энергопоглощения и жесткости .

В купе- кроссовере применены

запатентованные технологии Volvo,

обеспечивающие обитателям салона

максимальные показатели безопасности.

Концепция модульной архитектуры CMA

Источник

Geely tugela салон подсветка

Активации, доработки, ремонт, сервис.

Пока все остальные китайские производители автомобилей предпринимают попытки копировать технологии, дизайн и фишки европейских конкурентов, Geely поступает радикально. В 2010 году она покупает компанию Volvo и начинает активно использовать ее разработки. Стоит отметить, что у Китайского производителя свой собственный путь и до производства автомобилей, с 1986 года, компания сначала выпускала холодильники, в 1994 году стала выпускать мотоциклы, а производство автомобилей на экспорт началось в 2003 году.

Технические характеристики Джили Тугела

Tugella оснащается двухлитровым двигателем 2.0T. Его мощность превышает 200 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Автомобиль оснащен несколькими режимами вождения, которые облегчат управление в различных дорожных ситуациях. Сбалансированные технические качества кроссовера делают его одним из самых технологичных представителей модельного ряда компании.

Паспортные данные Geely Tugella

Раз уж мы вспомнили о Volvo, давайте начнем с двигателя. Он тут безальтернативный — 2-литровый турбоагрегат мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 350 H*m. Турбина изготовлена из аустенитного металла, поэтому она может выдерживать температуру до 980 градусов, что в теории положительно влияет на надежность автомобиля. Кстати эта турбина добавляет автомобилю интересный звук при наборе скорости. Специально это сделано, или же нет, мы не знаем, но определенно он добавляет некоторую «изюминку» в этот автомобиль.

В паре с двигателем работает только 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC, который также ставится на Toyota Camry XV70. Что опять же оценят покупатели, ценящие в автомобилях надежность.Платформа кроссовера позволяет установить систему полного привода, что китайцы и сделали, установив электрогидравлическую муфту BorgWarner 5, способную распределять крутящий момент в соотношении 50:50. Её второе название Haldex пятого поколения и она так же устанавливается на Volkswagen Tiguan 2 поколения.

Максимальная скорость Geely Tugella 210 км/ч и разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды. Двигатель потребляет 11,4 л в городе, что на самом деле нам подтвердить не удалось и средний расход за весь тест-драйв составил 13,4 литра в смешанном режиме.

Подвеска полностью независимая — стойки McPherson спереди и многорычажная сзади. Усилитель руля — электрический ThyssenKrupp, тормоза — дисковые. Подвеска имеет большой ход и вопреки ожиданиям, довольно комфортна, все благодаря Volvo.

Характеристики двигателя Geely Tugella

• Вид топлива: Бензин АИ-95
• Рабочий объем двигателя, куб. см.
• Количество клапанов на цилиндр: 4
• Наддув: турбонаддув
• Мощность, л.с: 238
• Достигается на скорости: 5500
• Крутящий момент, Нм/об/мин: 350/1800 — 4500
• Максимальная скорость, км/ч: 210
• Расход топлива (комбинированный цикл), л. на 100 км: 8,1
• Расход топлива (городской), л. на 100 км: 11,4
• Расход топлива (вне города), л. на 100 км: 6,3
• Система питания: прямой впрыск
• Степень сжатия: 10,8

Габариты

Дизайн Geely Tugella

Первая мысль которая приходит на ум, когда вживую видишь Geely Tugella — стильный купе-кроссовер. Модель характеризуется плавными формами кузова с наклонным лобовым стеклом, мускулистым рельефом на боковых частях и выпуклыми крыльями. Чем-то напоминает BMW X6, ну а как без этого, ведь компания бмв была первопроходцем типом кузова кросс-купе.

Экстерьер нового кроссовера

Передняя часть кроссовера выделяется светодиодной оптикой с выразительными элементами. Кроме того, верхний контур оптики украшен светодиодной полосой, выполняющей функцию дневных ходовых огней. А если присмотреться, то в самих фарах можно увидеть шильдик «Geely».

Радиаторная решетка Geely Tugella так же запоминается своей уникальностью. Для улучшения внешнего вида нижняя часть решетки радиатора и передняя оптика были украшены хромированной линией. Надеемся, что со временем хром на ней будет блестеть так же, как и в день выезда из автосалона.

Передний бампер Geely Tugella выглядит современно и стильно. Центральную часть занимает дополнительная решетка, разделенная на две части горизонтальной линией. Верхняя часть дополняет основную решетку радиатора, а в нижней части расположены датчики парктроника и большой радар адаптивного круиз-контроля, который так же выполняет функцию обнаружения препятствия, для дальнейшего экстренного торможения.

По бокам бампера стоят две пластиковые заглушки под противотуманные фары, однако их вы не увидите ни в одной российской комплектации. Видимо китайцы оставили это для любителей модифицировать свои автомобили.

Боковая часть Geely Tugella выделяется плавно изогнутой крышей кроссовера, которая добавила слово «купе» к типу кузова. Сбоку автомобиля можно увидеть множество интересных линий штамповки по всей длине кузова.

Зеркала имеют светодиодные повторители сигналов поворота, которые выполнены непривычным узором на краю корпусов зеркал. Боковые камеры, электрорегулировка, подогрев, освещение и проекция логотипа на дорожное покрытие, так же расположились на зеркалах. Цветовая палитра Geely Tugella скудна — всего пять вариантов, зато они подобраны так, что на любом из этих цветов отчетливо видны все линии кузова.

В самой топовой комплектации автомобиль комплектуется 20-дюймовыми легкосплавными дисками, черного цвета, с низкопрофильной резиной. Честно говоря, на наших дорогах они кажутся лишними, каждая неровность отчетливо передается на всех пассажиров и водителя. Тормозные суппорта покрашены в красный цвет и это так же является спорным решением, так как сами «тормозные машинки» выглядят очень просто и неинтересно.

Сзади Geely Tugella выглядит очень «сочно». Красивые большие фонари, хромированная полоса и покатая крыша — формула успеха красивой задней части Geely Tugella. А вот с выхлопом нас немного обманули. Нету четырех труб, торчащих из бампера, которые мы видели на первых фотографиях китайской версии кроссовера, по одному отверстию с каждой стороны бампера, не более. Сама крышка багажника имеет плавно опускающееся заднее стекло, а также функцию открывания и закрывания без ключа.

Сама крышка багажника имеет небольшой изгиб, напоминающий спойлер, но он не выполняет свою функцию в полной мере. Задний бампер Джили Тугеллы разделен на две отдельные части. Верхняя массивная часть окрашена в цвет кузова, а нижняя часть покрашена серой матовой краской. Здесь же находятся задние противотуманные фонари и фонари заднего хода.

Интерьер Geely Tugella

Интерьер модели отличается технологичностью. Владельцев встречает цифровая приборная панель, высококачественные материалы отделки и хорошо продуманное пространство. Уровень материалов салона поначалу сбивает с толку. Качественная кожа Nappa, приятный мягкий пластик, красиво нарисованная приборная панель, кажется, что попал в автомобиль классом выше, но нет. И это первый большой плюс в копилку Geely Tugella.

Места хранения

Для личных вещей пассажиров предусмотрены удобные отсеки, корзины, лотки и перчаточные ящики. Все важные элементы управления доступны с водительского сиденья. Интересное пространство в центральном туннеле позволит вам воспользоваться беспроводной зарядкой, а в специальном месте для телефона, под блоком управления климат-контролем, прорезиненный коврик не даст вашему гаджету вылететь, даже при самых активных прохождениях поворотов.

Система мультимедиа на Geely Tugella

Как я уже говорил, на передней панели выделяется большой цветной дисплей с диагональю 12,3″. Огромным плюсом является то, что инженеры добавили систему, которая позволяет просматривать автомобиль в 3D в режиме реального времени.

Да, возможно с масштабированием относительно других автомобилей в потоке у Geely не все так хорошо, но система очень выручает при движении по бездорожью.

Android Auto и Apple CarPlay очень полезные функции, они выводят на экран автомобиля приложения с вашего телефона. Но даже без них меню системы мультимедиа может похвастаться продуманным интерфейсом и большим количеством функций. У Джили даже есть свое приложение для смартфона, при помощи которого можно транслировать экран телефона на экран мультимедиа.

Под дисплеем расположены пара вентиляционных отверстий и кнопка запуска/остановки двигателя. Можно понять, что производитель перенес большинство элементов управления на центральный дисплей, минимизировав количество физических кнопок.

Интересные фишки салона

Весь салон автомобиля, спроектирован с учетом всех эргономических нюансов. Сидя за рулем, вам не придется ни за чем тянуться, все находится на расстоянии вытянутой руки.

Кнопки не спрятаны от глаз водителя где-то под рулем, они все хорошо видны, хоть их здесь и не много. Под большим монитором мультимедиа находится панель управления климат-контролем, с парой шайб для контроля температуры. Чуть ниже находится ниша для телефона.

На центральном тоннеле Geely Tugela расположены подстаканники, один из них с функцией подогрева и охлаждения. Рычаг автоматической коробки передач, кнопки для управления камерами, электромеханический ручной тормоз и шайба для выбора режима движения автомобиля.

• 
• 
• 

Все это дополняется большим подлокотником с вместительным отсеком для хранения. Кстати подлокотник, как и некоторые другие элементы салона, полностью обшит алькантарой.

Материалы салона

Торпедо и карты дверей покрыты мягким пластиком. Сиденья в кроссовере обиты исключительно кожей Nappa, по бокам имеются вставки из алькантары.

Интерьер кроссовера получил светодиодную подсветку, как на передней панели, так и на других элементах. Передние сиденья Geely Tugella имеют электрическую регулировку и память. Однако их удобство оставляет желать лучшего. Очень узкая подушка, не позволяет с комфортом разместится на передних сидениях. Ощущение того, что что-то упирается в пятую точку проходит только спустя десять минут.

В остальном кресла удобные, высокая спинка, хорошая боковая поддержка. Второй ряд сидений рассчитан на трех пассажиров и, как и первый ряд, оснащен подогревом.

При необходимости сиденья можно сложить в пропорции 60/40, увеличив тем самым пространство для багажа. Многие скажут, что такой угол наклона крыши — не лучший вариант для высоких пассажиров. К сожалению, это так. Geely Tugella в основном рассчитана на среднего пассажира с ростом 175 см.

• 
• 
• 
• 

Багажник не самый вместительный, но его вполне хватит для поездки в супермаркет. Велосипеды, к примеру, в багажник, даже при сложенных задних сиденьях вряд ли влезут, а даже если влезут, то грузить их будет крайне неудобно.

Ощущения от салона Geely Tugela

Последняя деталь интерьера Geely Tugella, мимо которой невозможно пройти, — это водительское кресло. Первое, что действительно выделяется, — это цифровая приборная панель. Водитель имеет возможность выбора из 4 режимов графических настроек, возможность просмотра изображений с камер, а также навигационных карт, вплоть до емкости гаджетов после синхронизации. Козырек над приборной панелью не совсем стандартный, так как выполнен в виде отдельной детали, сразу бросается в глаза, но не вызывает никакого отторжения, скорее наоборот.

• 
• 
• 
• 
• 

Рулевое колесо удобное в обхвате. Нижняя часть скошена, а на верхней части есть несколько бугорков для лучшего сцепления. Отделка рулевого колеса исключительно кожаная, с прострочкой в цвет кузова. В стандартной комплектации две боковые спицы отведены под функциональные кнопки, а также имеется возможность регулировки высоты и глубины рулевого колеса. К кнопкам надо привыкать, не сразу понятно, как быстро прибавить звук радио, переключить станцию или задать скорость на круиз контроле. Буквально 10 км пути и все становится понятным и привычным. Не малым плюсом будет и подогрев руля, обычно китайские производители пренебрегают этой функцией.

• 
• 

Отдельный плюсом, лично для меня, является панорамная крыша. Большая площадь остекления заполняет салон светом в солнечную погоду. Шторка, закрывающая панорамную крышу, имеет свой сервопривод, а передняя часть панорамы сдвигается.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Взглянув на интерьер Geely Tugella, можно понять, что китайские автомобили значительно эволюционировали и практически дышат в спину европейским компаниям. Высококачественные материалы, современный дизайн и максимально возможный перечень функций в базовой комплектации.

Системы безопасности

Это единственный современный китайский автомобиль, проверенный на безопасность. Тест проводился китайской компанией C-IASI, которая присудила автомобилю 5 звезд.

В салоне имеется шесть подушек безопасности и множество полезной электроники:

• вспомогательный спуск;
• комплексная система технического зрения;
• контроль полосы движения;
• распознавание дорожных знаков.

Ощущение от езды на Geely Tugella

На дороге Geely Tugella чувствует себя вполне уверенно. Широкие 20-е диски добавляют уверенности на высоких скоростях, но заметно уменьшают уровень комфорта при передвижении по плохим дорогам. Сама подвеска не очень жёсткая, при резких маневрированиях кузов немного кренится. Возможно если бы здесь стояли диски поменьше, например, 18-го Диаметра Geely Tugella была бы очень мягким и комфортным кросс-купе. Ну так как двигатель разгоняет этот автомобиль до 100 километров в час за 6,9 секунд, о комфорте здесь думали не в первую очередь. Отличные динамические показатели сочетаются с плавной работой автоматической коробки передач.

Отклик на педаль газа адекватная, но присутствует небольшая задержка. Машина немного думает перед тем как ускориться. Тяжести на рулевом колесе практически не ощущается. Усилитель руля позволяет поворачивать большие двадцатые колеса очень легко. На скорости наливается усилием.

Двигаться в городе приятно в том числе из-за кругового обзора. Заднее стекло не очень информативное, но камеры, которые расположены по всему периметру кузова отлично помогают вам маневрировать в узких местах и на парковках.

Цены и комплектации Geely Tugella

С ценами и комплектациями вы не ошибетесь. Существуют только 2 комплектации и 2 официальные цены на этот автомобиль.

Комплектации Luxury и Flagship 2699000 рублей и 2799000 рублей соответственно. Чем отличаются эти комплектации можно узнать, посмотрев сравнительную таблицу.

• 
• 

На этом, небольшой обзор Geely Tugella закончен. Я выражаю благодарность официальному дилеру Geely в Ульяновске «Армада-Авто» за предоставленный автомобиль и качественную консультацию во время теста.

Источник