К системам автоматического пожаротушения на локомотивах предъявляются повышенные требования. В их состав должны быть включены системы раннего обнаружения. В основном это аспирационные детекторы дыма. Типичными местами их размещения являются зоны максимального риска: распределительные электрощиты, панели управления, коммутационные шкафы, оборудование, которое встраивается под крышу и подпол локомотива, быстрый доступ к которому затруднен.
[contents]
Выбор типа огнетушащего вещества, автоматической системы пожаротушения, регламентируется зоной его применения:
- в замкнутых пространствах типа коммутационных и электрических шкафов целесообразно использовать инертные газы. В таких местах оптимальные условия для создания необходимой концентрации огнетушащего вещества;
- в зоне нахождения персонала, а также помещениях, оборудованных вентиляционными каналами, используется системы пенного и тонкодисперсного распыления, для дизельных локомотивов и аэрозольные системы для электровозов;
- в воздухообменных каналах могут устанавливаться не только детекторы задымления, но и отсекатели дыма, которые относятся к элементам автоматических установок по сдерживанию пожара. Их технические характеристики соответствуют ГОСТ 12.4.009-83 и ГОСТ 12.3.046-91.
Выбор системы пожаротушения
Срабатывание САГПТ «Радуга 5 МГ»:
https://youtu.be/icIj6wDeD7I
Исходя из требований, оптимальной системой для пожаротушения на железной дороге является газовая или комбинированная, которая включает в себя два или больше типа огнетушащего вещества. К АУГП на железнодорожном транспорте предъявляют следующие требования:
- Огнетушащее вещество должно быть пригодно для ликвидации пожара категории А, В, С, согласно ГОСТ 27331-87 «классификация пожаров». Использоваться при ликвидации возгорания:
- Полимеров и химических материалов, которые могут гореть или тлеть без доступа воздуха;
- Гидридов металлов;
- Натриевых, титановых, калиевых и магниевых порошков;
- по способу хранения и ОВ локальные модульные или централизованные;
- по принципу тушения очага возгорания – объемные и локальные;
- по типу активации, согласно НПБ 88-2001:
- автоматические;
- ручные дистанционные или локальные.
Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»
В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.
Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.
САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.
Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ
Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:
- осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
- обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
- тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
- ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
- переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
- в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
- включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
- отключает электровоз от контактной сети;
- передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;
Блок управления и индикации – БУИ-1
Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:
- Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
- Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
- Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
- Отключает сирену;
- Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.
Световые табло
Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.
Выносной пульт отмены
Выносной пульт отмены [link_webnavoz]автоматического срабатывания пожаротушения[/link_webnavoz] на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.
Кроме перечисленных устройств система комплектуется различными исполнительными модулями и средствами пожаротушения на локомотиве:
- Светозвуковым извещателем;
- Комбинированным пожарным детектором (температура и задымление) ИПК ТУ;
- [link_webnavoz]Модулем газового пожаротушения[/link_webnavoz];
- Блоком бесперебойного питания;
- Согласующим устройством – на него записаны голосовые команды, которые ретранслируются по системе оповещения в случае пожара;
- Внешний пульт активации пожаротушения.
Действия локомотивной бригады
При срабатывании пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана:
- Остановить состав на местности, обеспечивающей свободный подъезд пожарных расчетов;
- Подать сигнал пожарной тревоги в диспетчерскую;
- Активизировать систему пожаротушения и принять меры по локализации очага возгорания.
Видеоинструкция по применению систем пожаротушения на локомотиве:
https://youtu.be/mpVeGtO5uck
Современная система автоматического пожаротушения на транспорте конструктивно довольно сложна, поэтому требует досконального знания и периодической профилактики.
