Средства пожаротушения на локомотиве, устройство автоматического пожаротушения

К системам автоматического пожаротушения на локомотивах предъявляются повышенные требования. В их состав должны быть включены системы раннего обнаружения. В основном это аспирационные детекторы дыма. Типичными местами их размещения являются зоны максимального риска: распределительные электрощиты, панели управления, коммутационные шкафы, оборудование, которое встраивается под крышу и подпол локомотива, быстрый доступ к которому затруднен.

Выбор типа огнетушащего вещества, автоматической системы пожаротушения, регламентируется зоной его применения:

• в замкнутых пространствах типа коммутационных и электрических шкафов целесообразно использовать инертные газы. В таких местах оптимальные условия для создания необходимой концентрации огнетушащего вещества;
• в зоне нахождения персонала, а также помещениях, оборудованных вентиляционными каналами, используется системы пенного и тонкодисперсного распыления, для дизельных локомотивов и аэрозольные системы для электровозов;
• в воздухообменных каналах могут устанавливаться не только детекторы задымления, но и отсекатели дыма, которые относятся к элементам автоматических установок по сдерживанию пожара. Их технические характеристики соответствуют ГОСТ 12.4.009-83 и ГОСТ 12.3.046-91.

Выбор системы пожаротушения

Срабатывание САГПТ «Радуга 5 МГ»:

https://youtu.be/icIj6wDeD7I

Исходя из требований, оптимальной системой для пожаротушения на железной дороге является газовая или комбинированная, которая включает в себя два или больше типа огнетушащего вещества. К АУГП на железнодорожном транспорте предъявляют следующие требования:

• Огнетушащее вещество должно быть пригодно для ликвидации пожара категории А, В, С, согласно ГОСТ 27331-87 «классификация пожаров». Использоваться при ликвидации возгорания:
  • Полимеров и химических материалов, которые могут гореть или тлеть без доступа воздуха;
  • Гидридов металлов;
  • Натриевых, титановых, калиевых и магниевых порошков;
• по способу хранения и ОВ локальные модульные или централизованные;
• по принципу тушения очага возгорания – объемные и локальные;
• по типу активации, согласно НПБ 88-2001:
  • автоматические;
  • ручные дистанционные или локальные.

Состав автоматизированной газовой системы пожаротушения ЭТ «Радуга 5 МГ»

В качестве пожаротушащего вещества используется хладон 125 и хладон 227. Эти составы высокоэффективны, но не оказывают вредного влияния на электронную аппаратуру и электрические цепи под напряжением. Диапазон рабочих температур составляет -50°С — +60°С. Система поддерживает работоспособность в интервале электрического напряжения от 77 до 164 В. Обнаружение очагов возгорания происходит оптическим (задымление) и температурным способом. При изменении оптической плотности воздуха от 0,05 до 0,2 ДБ/м и/или при достижении температурой критического значения в помещении 70±6°С или при интенсивном росте температуры на 5°С/мин.

Активация функции пожаротушения на локомотиве может происходить в автоматическом режиме или в ручном из кабины машиниста, где расположен пульт индикации БУИ-1.

САП2 ЭТ «Радуга 5МГ» состоит из следующих элементов.

Блок сопряжения БС-2-1 ЭТ

Это устройство является главным управляющим прибором системы. В его функции входит:

• осуществления связи между однотипными системами до 4 штук;
• обработка информации поступающей от пожарных извещателей;
• тестирование шлейфов извещателей и устройств активации газовых модулей на предмет обрыва;
• ведение электронного журнала событий и запись на энергонезависимую память;
• переключение на источник аварийного бесперебойного питания в случае отключения основного;
• в случае поступления сигнала об обнаружении возгорания БС-2-1 ЭТ:
  • включает световое и звуковое извещение. Сирену и информационные таблички «Газ не входи», «Пожар», «Автоматика включена» и другие (см. схему);
  • отключает электровоз от контактной сети;
  • передает сообщение о пожаре через электровозную радиостанцию;

Блок управления и индикации – БУИ-1

Блок управления монтируется в кабине машинистов, он выполняет функции контроля и управления:

• Формирует и отображает информацию, поступающую от блока сопряжения, для локомотивной бригады;
• Передает сигнал активации модулей пожаротушения через командное устройство;
• Передает команду на принудительный опрос шлейфов подключения исполнительных модулей и детекторов системы противопожарной сигнализации;
• Отключает сирену;
• Отображает разнообразные сигналы: тест, обрыв шлейфа, короткое замыкание шлейфа, срабатывание датчика, пожар и др.

Световые табло

Предназначены для индикации предупреждений о пожаре.

Выносной пульт отмены

Выносной пульт отмены автоматического срабатывания пожаротушения на локомотиве. Устанавливается в контролируемой зоне на участке с повышенной температурой или возможностью задымления. Отменяет активацию тушения при ложном срабатывании двух детекторов.

Кроме перечисленных устройств система комплектуется различными исполнительными модулями и средствами пожаротушения на локомотиве:

• Светозвуковым извещателем;
• Комбинированным пожарным детектором (температура и задымление) ИПК ТУ;
• Модулем газового пожаротушения;
• Блоком бесперебойного питания;
• Согласующим устройством – на него записаны голосовые команды, которые ретранслируются по системе оповещения в случае пожара;
• Внешний пульт активации пожаротушения.

Действия локомотивной бригады

При срабатывании пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана:

• Остановить состав на местности, обеспечивающей свободный подъезд пожарных расчетов;
• Подать сигнал пожарной тревоги в диспетчерскую;
• Активизировать систему пожаротушения и принять меры по локализации очага возгорания.

Видеоинструкция по применению систем пожаротушения на локомотиве:

https://youtu.be/mpVeGtO5uck

Современная система автоматического пожаротушения на транспорте конструктивно довольно сложна, поэтому требует досконального знания и периодической профилактики.